Вчера представители концерна ВКО "Алмаз-Антей" представили свою версию катастрофы Boeing 777, потерпевшего крушение над Донецкой областью летом 2014 года. Проведя анализ повреждений малайзийского самолета, специалисты утверждают, что он рухнул из-за попадания ракеты 9М38М1 комплекса "Бук-М1", состоящего на вооружении Минобороны Украины. В США заявили, что этой информации не верят. Концерн готов пойти на эксперимент, подорвав такую же ракету у списанного Boeing 777.
Фото: Ирина Бужор, Коммерсантъ / купить фото
Гендиректор "Алмаз-Антея" Ян Новиков и советник генконструктора Михаил Малышевский говорили о гибели Boeing в связи с обжалованием санкций Советом Евросоюза в отношении концерна (см. "Ъ" от 13 сентября 2014 года). "Связь между введением санкций в отношении концерна и катастрофой малайзийского Boeing 777 является очевидной, мы считаем такие действия несправедливыми",— заявил господин Новиков.
Технические аспекты представлял господин Малышевский. Из его слов следовало, что если малайзийский Boeing 777, летевший рейсом МН17 17 июля 2014 года над Донецкой областью, был сбит зенитно-ракетным комплексом, то это могла быть только ракета 9М38М1 комплекса "Бук-М1", снятая с производства в 1999 году — то есть до создания "Алмаз-Антея". И их запас, по данным представителей концерна, был целиком передан инозаказчикам, поэтому поставить ее куда-то концерн не мог. "Но мы располагаем неопровержимыми доказательствами о наличии такого типа ракет в вооруженных силах Украины: в 2005 году концерн проводил предконтрактную проработку продления срока эксплуатации данных ракет на Украине, на тот момент их количество составляло 991 единицу",— подчеркнул Ян Новиков.
Специалисты "Алмаз-Антея" провели ряд экспертиз, в частности анализ повреждений внешней обшивки и силового каркаса самолета, а также поражающих элементов, представленных международной комиссией, которые были изъяты из различных элементов конструкции Boeing 777. По итогам исследования специалисты утверждают, что повреждения обшивки самолета в форме квадратов размером 13х13 мм (или 14х14 мм) идентифицируются как следы попадания элементов тяжелой фракции в форме двутавра, которыми оснащена боевая часть ракеты 9М38М1. По касательным повреждениям внешней обшивки самолета специалисты определили точку подрыва боевой части ракеты: она находилась ближе к левой стороне — выше строительной оси самолета. Изучение входных отверстий во внешней обшивке и в поперечных шпангоутах указало на то, что поражающие элементы после взрыва двигались вдоль конструкции Boeing 777 — от носа к хвостовому оперению. Смоделировав положение ракеты относительно самолета, эксперты "Алмаз-Антея" утверждают, что пересечение траекторий 9М38М1 и Boeing 777 возможно только из ограниченного района — 2,5 на 3,5 км южнее населенного пункта Зарощенское, а никак не из пункта Снежное, как утверждалось ранее представителями и Украины, и США. Господин Новиков не стал говорить, какой именно стороне конфликта принадлежала ракета, лишь подчеркнув, что 9М83М1 состоят на вооружении украинской армии.
Отвечая на вопрос "Ъ" о том, мог ли малайзийский Boeing быть сбит на Украине после обстрела штурмовиком Су-25, господин Новиков сказал: "Мы не будем исключать и другие версии, но если самолет был сбит из зенитного комплекса, то это только "Бук-М1"". Напомним, что Минобороны ранее представило две разные версии происшедшего. 18 июля 2014 года военные сообщили, что их радиотехнические средства, установленные близ границы, зафиксировали работу украинской радиолокационной станции 9С18 "Купол" батареи "Бук-М1". А уже 21-го числа генералы рапортовали, что зафиксировали украинский штурмовик Су-25 рядом с малайзийским самолетом за минуту до катастрофы. Вчера Минобороны заявления представителей "Алмаз-Антея" не комментировало. Отметим, что на обновляемых картах антитеррористической операции, которые прошлым летом ежедневно предоставляло Министерство обороны Украины, территория вокруг пункта Зарощенское на 17 июля контролировалась самопровозглашенной Донецкой народной республикой. Украинские войска в тот момент продолжали наступление, а основные бои шли за контроль над государственной границей: в районе населенных пунктов Мариновка и Степановка — в 40 км от Шахтерска.
Украинские военные отвечать на обвинения не стали, заявив, что до конца расследования от комментариев будут воздерживаться. Нидерландский Совет безопасности (НСБ), возглавляющий международное расследование причин крушения малайзийского Boeing 777, вчера отказался дать оценку выводам экспертов концерна "Алмаз-Антей". "Мы получаем много информации из разных ресурсов и не намерены обнародовать какие-либо выводы до публикации окончательного доклада",— пояснила агентству "РИА Новости" представитель НСБ Сара Ферной. А представитель Госдепа Мари Харф заявила: "Наша позиция была ясна с самого начала: MH-17 был сбит ракетой класса "земля-воздух" с территории, которую контролировали сепаратисты на востоке Украины. Мы уверены, что никакие системы ПВО Украины не находились в районе падения самолета и что украинские силы не выпустили ни одной ракеты "земля-воздух" в ходе конфликта". Господин Новиков заявил: "За каждое слово, которое мы произнесли при техническом анализе, мы готовы отвечать".
НСБ обещал представить свой итоговый доклад о трагедии в октябре. Из предварительных отчетов совета следовало, что самолет разрушился в воздухе в результате так называемого внешнего воздействия. Основной удар пришелся на переднюю часть фюзеляжа и кабину. По данным экспертов НСБ, Boeing поразили некие небольшие объекты, летевшие с огромной скоростью. От их массированного удара была "нарушена структурная целостность самолета", после чего машина развалилась на несколько частей, которые рухнули на землю в районе села Грабово Донецкой области.
В "Алмаз-Антее" считают, что прояснить обстоятельства трагедии помогло бы, в частности, обнародование записей переговоров украинских авиадиспетчеров и данных со спутников США, которые могли зафиксировать пуск ракеты. "Мы готовы на проведение полномасштабного натурного эксперимента с участием независимых наблюдателей и экспертов,— заявил Ян Новиков.— Мы готовы осуществить подрыв ракеты 9М38М1 у списанного самолета такого же производителя и такой же конструкции, и характер разрушений станет неоспоримым доказательством нашей правоты".