Часовая кобра

Дом Baume & Mercier выпустил хронограф Capeland Shelby Cobra

Автоспорт обожаем повсеместно, но так уж сложилось, что европейские и американские гоночные серии живут словно в параллельных мирах. Поэтому люди, которые смогли покорить трассы по обе стороны океана, например, аргентинец Хуан-Мануэль Фанхио, бразильцы Нельсон Пике и Айртон Сенна, американец Эмерсон Фиттипальди так любимы всем миром и по праву считаются величайшими пилотами. К этой когорте относится и американец Кэрролл Холл Шелби, установивший уникальное никем до сих пор непревзойденное достижение: он побеждал и как пилот, и как конструктор, и как руководитель гоночной команды. Ему принадлежат 16 национальных и международных рекордов, в 1956 и 1957 годах он признавался "Гонщиком года", а 1959-м первенствовал на Aston Martin в легендарной гонке "24 часа Ле-Мана". На следующий год травмы заставили его завершить карьеру гонщика, и тогда Шелби задумал создать американский спортивный автомобиль нового образца, способный бросить вызов непобедимым европейским брендам во главе с Ferrari. При этом он хотел, чтобы его спорткар стоил бы не целое состояние, а был вполне доступен.

Автомобиль мечты приснился ему ночью. Шелби нарисовал его в блокноте и обнаружил, что он чем-то похож на кобру. Так он его и назвал. Базой для будущего гиперкара послужил британский гоночный автомобиль AC, на который Шелби установил 8-цилиндровый V-образный двигатель Ford рабочим объемом 4,7 литра. Долгое время Cobra доминировала в американских гоночных сериях. Но мечтой Шелби была победа на чемпионате мира FIA в классе GT. Для этого требовалась более мощная платформа и мотор. В 1965 году Шелби заключил контракт с концерном Ford, который разработал для конюшни Кэролла 8-цилиндровый V-образный двигатель объемом 7 литров (427 кубических дюймов), а также позволил создать будущие суперкар Shelby GT на базе Mustang.

Новый Shelby Cobra 427 стал самым мощным автомобилем своего времени. 500-сильный двигатель был настолько тяжел, что потребовал нового шасси с увеличенными на пять дюймов пружинами амортизаторов. Винтовые пружины амортизаторов были установлены на всех осях, а кузов имел обтекаемый силуэт с широкими колесными арками, в которых помещались большие колеса. Cobra была не только быстрейшей, но также обладала самой эффективной тормозной системой и, главное, легко управлялась. Это был во всех смыслах огромный шаг вперед. Неслучайно специалисты и историки называют Shelby Cobra 427 первым гиперкаром в мире.

Сезон 1965 года стал триумфом команды Shelby American. На первой гонке на культовой трассе в Дейтоне экипаж Шелби пришел к финишу первым, победил он и в следующей гонке в Себринге. Затем Ferrari, выигравшая 10 из 12 предыдущих чемпионатов, подготовила новейший болид - достойного соперника Cobra. И так как чемпионат должен был продолжиться на европейских трассах, казалось, итальянцы легко восстановят статус кво. Тут-то и проявился талант Кэролла Шелби как руководителя. Мир с трепетом наблюдал за битвой Shelby и Ferrari. Американцы победили на трассах Ле-Мана, Нюрбургринга, Реймса и в колыбели Ferrari - Монце. В общей сложности команда Шелби финишировала первой в 11 из 20 гонок, в том числе на финальной гонке в Бриджхемптоне и удостоилась титула чемпиона FIA в классе GT. Так Кэрролл Шелби завоевал для Америки первый за почти 40 лет международный гоночный трофей.

В этом году блистательной победе Shelby American исполнилось 50 лет. В честь этого события старинный швейцарский часовой дом Baume & Mercier (которому, кстати, исполнилось 185 лет) выпустил хронограф Capeland Shelby Cobra. Сходство часов с автомобилем Cobra 427 прослеживается в каждом элементе дизайна. Профиль и линии внушительного 44-миллиметрового корпуса напоминает аэродинамический силуэт Cobra, часовая и минутная стрелки имеют форму рулевых спиц болида. На толстом кончике секундной стрелки расположился логотип конюшни Shelby American, счетчики хронографа неотличимы от спидометра и тахометра автомобиля, цифры разметки и тахометрической шкалы нарисованы в стиле гоночных номеров, а синий цвет циферблата с белыми линиями соответствует боевой окраске американских гиперкаров.

Модель вышла в двух версиях. Тираж стальной версии ограничен 1965 экземплярами (в честь года победы в чемпионате мире FIA GT). Она оснащена автоматическим механизмом La Joux-Perret 8120 с 30-минутным и 12-часовым счетчиками хронографа. А вот выпуск модели в корпусе из розового золота ограничен 98 экземплярами (личный стартовый номер Кэрролла Шелби). У нее другой механизм - автоматический La Joux-Perret 8147-2. Это хронограф с функцией flyback, позволяющей обнулять показания счетчиков и начинать новый замер однократным нажатием на одну кнопку (обычные хронографы требуют три последовательных нажатия на две кнопки). У модуля хронографа один 30-минутный счетчик. Оба механизма декорированы вручную, роторы автоподзавода украшены декором "Женевские волны". На прозрачной сапфировой задней крышке красуется автограф великого пилота, конструктора и менеджера Кэролла Шелби.