Проект создания Мурманского транспортного узла (МТУ) может затянуться на неопределенный срок. Как стало известно "Ъ", Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК), которая должна была заменить "Кузбассразрезуголь" (КРУ) Искандара Махмудова и Андрея Бокарева в строительстве угольного терминала "Лавна", решила отложить вхождение в проект до июня. Источники поясняют, что ГТЛК не рискнет заниматься "Лавной", пока правительство не гарантирует софинансирования. По данным "Ъ", вопрос о выделении госсредств пока не решен.
Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ / купить фото
ГТЛК до сих пор не договорилась об условиях вхождения в проект "Лавна", рассказали "Ъ" три источника на рынке. По словам одного из них, две недели назад у заместителя главы управления президента РФ по обеспечению деятельности Госсовета Андрея Недосекова прошло совещание, посвященное проекту, на котором ГТЛК попросила еще два месяца на его изучение. Как поясняет собеседник "Ъ", ГТЛК рассчитывала на господдержку, но пока правительство не подтвердило готовности государства стать соинвестором "Лавны". До сих пор нет никаких ТЭО, не проведен ценовой аудит, "нет бюджетной строки, под которую можно было бы выделить деньги на проект", добавляет источник "Ъ".
Решение о строительстве угольного терминала "Лавна" в рамках МТУ было принято в 2012 году, его предполагаемая мощность — 18 млн тонн, стоимость — 17,6 млрд руб. Это был частный проект КРУ (входит в УГМК Искандара Махмудова и Андрея Бокарева с партнерами), компания договорилась о строительстве государством железной дороги Выходной--Лавна на 28 млн тонн и базы портового флота, а также об углублении акватории. Общий объем бюджетных вложений оценивался в 60 млрд руб. Конкурс на дорогу в марте 2014 года выиграл "Стройгазконсалтинг" за 41,5 млрд руб. Но в апреле 2014 года встал вопрос о заморозке всего проекта МТУ, тогда его отстоял глава "Роснефти" Игорь Сечин, убедивший Владимира Путина, что проект необходим в том числе для арктических шельфовых проектов госкомпании. А в феврале этого года уже КРУ захотел выйти из "Лавны" из-за девальвации рубля и отсутствия грузовой базы (см. "Ъ" от 27 февраля). Источники "Ъ" тогда говорили, что в Минтрансе намерены сохранить проект "ввиду его важности" и занимаются поиском инвесторов среди госструктур, наиболее вероятным кандидатом называлась ГТЛК.
В ГТЛК вчера заявили, что проектная документация "Лавны" требует актуализации. Но источник "Ъ" в компании подтвердил, что решение о вхождении ГТЛК в проект не принято, отметив, что у компании нет временных ограничений. В Минтрансе заявили, что условия участия ГТЛК в "Лавне" будут зависеть от проведенного анализа. В аппарате вице-премьера Аркадия Дворковича, курирующего порты, на запрос "Ъ" не ответили, в УГМК от комментариев отказались.
Собеседники "Ъ" говорят, что по договоренности между Минтрансом и ГТЛК компания должна выкупить у КРУ права на "Лавну". Сумма сделки не определена, но источники "Ъ" говорят, что КРУ потратил на проектные и изыскательские работы 600-700 млн руб. Кроме того, в середине марта замминистра транспорта Виктор Олерский говорил, что ГТЛК выкупит у КРУ права аренды земли под терминал, а также часть оборудования с терминала угольной компании в Эстонии. Но собеседник "Ъ" говорит, что пока у сторон есть разногласия: КРУ хочет оставить за собой 14 из 300 га земли, но зачем, "в ГТЛК не понимают".
Глава агентства "Infoline-Аналитика" Михаил Бурмистров соглашается, что финансовая модель "Лавны" устарела и требует пересмотра, поэтому, скорее всего, решение о выделении средств на проект будет принято не ранее конца года. По его мнению, проект можно считать перспективным, но без господдержки реализовать его трудно.