|
Машина кремлевской сборки |
 |
Кремлевская тайна
"Знаешь, в чем ошибка Путина? — говорил мне в конце мая директор одной инвестиционной компании.— Он для бизнеса реально ничего не сделал". В самом деле, больше года президентства — и одни лишь подготовки в реформам. Но события прошлой недели мнение инвестора в корне изменили.
Встреча президента с автозаводчиками готовилась в обстановке строгой секретности. В отличие от встречи с РСПП, повестка дня и участники которой стали известны дней за десять, о нынешнем совещании даже "Коммерсантъ" узнал только накануне, 5 мая. А 6 мая сотрудники пресс-служб автомобильных заводов буквально до первого переданного по телевидению сюжета о встрече уверяли, что "им ничего о ней не известно". Все объясняют результаты совещания.
Решение президента о повышение пошлин сильно ударило по тем, кто планировал в ближайшие годы обзавестись подержанной недорогой иномаркой. Сейчас эти машины занимают значительную часть автопарка (см. диаграмму). Пятнадцатилетний Mercedes по цене может конкурировать с "десяткой", а по качеству зачастую ее обгоняет. Теперь у покупателя нет выбора — он сможет купить только "десятку" (или Daewoo Nexia узбекской сборки).
То, что повышение пошлин было пролоббировано автозаводчиками, не только не скрывалось, но и всячески подчеркивалось. Один автомобильный дилер заметил по этому поводу: "Нормальная чекистская привычка — все знают, что решение принял он, но злятся на автозаводчиков".
 |
| Непопулярное решение о повышении пошлин на автомобили было поручено озвучить вице-премьеру Илье Клебанову |
Лучший подарок для автопрома, чем повышение ввозных пошлин, трудно придумать. Теперь ни к чему улучшать качество продукции: конкуренция ослабла. А вот цены можно и поднять — до уровня, ограниченного новыми пошлинами.
Официальные лица заявляют, что документ о повышении пошлин еще не готов и их окончательные размеры пока не определены, но, по информации компетентных источников "Денег", это не так — проект постановления существует и содержит вполне конкретные цифры. Например, за растаможку автомобиля возрастом от трех до семи лет, объем двигателя которого не превышает 2,5 л, придется заплатить по 1,1 евро за кубический сантиметр. За каждый "кубик" более мощного мотора нужно будет выложить уже 1,8 евро. Если же возраст автомобиля перевалил за семь лет, связываться с ним вообще не имеет смысла: растаможка машины с объемом двигателя до 2,5 л обойдется в 2,5 евро за "кубик", а с объемом двигателя более 2,5 л — в 3,5. Кроме того, таможенная ставка на автомобиль в возрасте от трех до семи лет составит 75% стоимости аналогичного нового. А если машина старше, она определена в 150% рыночной стоимости такого же нового автомобиля.
Таким образом, VW Passat начала 90-х годов с двухлитровым мотором, который легко может конкурировать с новыми "Жигулями" и "Волгами", после уплаты таможенных пошлин и сборов будет стоить не $5-7 тыс., как сегодня, а уже $10-12 тыс.— чуть дешевле нового Renault Megane.
Автолюбители возмущаются, а дилеры и представители западных автопроизводителей известием о скором повышении пошлин удовлетворены. По словам Алексея Проскурякова, члена правления дилерской компании "Автомир", это чрезвычайно грамотное и полезное решение: "Люди сэкономят огромное количество денег, которые они могли бы потратить на покупку машин-помоек и на их бесконечные ремонты". Вместе с тем запрет на ввоз старых машин, по мнению господина Проскурякова, будет способствовать росту продаж отечественных автомобилей, при этом цены на них вряд ли существенно поднимутся. Сегмент старых иномарок, по его словам, не очень велик, а цены на "Жигули" и "Волги" и так близки к пределу платежеспособного спроса. А Виктория Павлова, директор по маркетингу российского представительства Volvo, считает, что ограничение импорта подержанных иномарок вызовет рост спроса на новые иностранные автомобили, подержанные же можно купить и на внутреннем рынке.
 |
| Президента группы "Сибал" Олега Дерипаску называют одним из инициаторов ограничения ввоза подержанных иномарок |
Общественная реакция на итоги встречи в Кремле оказалась в целом негативной. Чтобы объясниться, администрации президента пришлось на следующий день устраивать специальный брифинг. На нем заместитель министра промышленности, науки и технологий Сергей Митин был вынужден объяснять журналистам, что истолковывать кремлевские договоренности как желание создать автопромышленникам тепличные условия неверно. На самом деле, по словам господина Митина, речь идет о защите российского рынка и собственно автолюбителей от неэкологичной и небезопасной рухляди.
В качестве аргумента Сергей Митин привел тот факт, что ДТП с участием подержанных иномарок происходят почти вдвое чаще, чем аварии со старыми отечественными машинами. Вместе с тем чистка российского авторынка от настоящего старья чиновниками в ближайшее время не запланирована. Правда, специалисты профильных министерств и НИИ уже приступили к разработке методик диагностики и утилизации выработавших свой ресурс машин. После их появления правительство вполне сможет ввести запрет на эксплуатацию старых авто (аналогичные правила будут действовать в Европе с 2006 года).
Параллельно с ограничением импорта подержанных иномарок власти обещают позаботиться о повышении качества и увеличении объемов производства отечественных автомобилей. По словам Сергея Митина, это было главным условием, которое поставил Владимир Путин, согласившись с предложением ввести запретительные таможенные пошлины. Как отметил президент, в России сейчас производятся автомобили "вчерашнего дня", хотя возможности для разработки и производства новых качественных автомобилей есть: в автопром, по его словам, вкачаны "огромные деньги".Тем не менее для улучшения финансового положения автозаводов было принято решение о реструктуризации их просроченных долгов в бюджет. А АвтоВАЗу даже хотят вернуть контрольный пакет акций, находящийся в залоге у государства,— для привлечения под них инвестиционных ресурсов (см. справку).
Еще на заседании у президента были представлены планы ведущих автозаводов по реформированию отрасли, разделяющие сферы их влияния. Так, например, АвтоВАЗ в скором будущем передаст производство большинства своих моделей на "Ижмаш-Авто" и прочие автосборочные предприятия, а сам сосредоточится на выпуске перспективных образцов и, кроме того, будет разрабатывать новые машины для других автозаводов — по одной-две в год. Горьковский автозавод продолжит производить свои легкие грузовики и микроавтобусы, а профилем ульяновского останется выпуск внедорожников.
Впрочем, не факт, что всем этим планам суждено сбыться. Согласно многолетнему опыту, дело, скорее всего, закончится ограничением импорта иномарок, а автопроизводители продолжат гнать на рынок свою морально устаревшую и низкокачественную продукцию.
РОМАН ЖУК
ВТОРОЕ РОЖДЕНИЕ
 |
| В то, что председателю совета директоров АвтоВАЗа Владимиру Каданникову удастся вернуть заложенный пакет акций предприятия, аналитики не верили даже накануне встречи автопромышленников с президентом |
Президент России поддержал не только авторынок в целом, но и конкретный завод. Для АвтоВАЗа 6 мая стало днем второго рождения — контрольный пакет его акций, находящийся в залоге у государства, будет передан самому АвтоВАЗу. Так сказал президент. Дамоклов меч, висевший над головами топ-менеджеров завода Владимира Каданникова и Алексея Николаева более трех лет, в одночасье испарился.
Напомним, в 1997 году завод, задолжавший бюджету 4,7 трлн руб. (неденоминированных), был поставлен перед выбором — банкротство или допэмиссия и передача акций государству в качестве гарантий погашения недоимки.
Как пояснил журналистам замминистра промышленности, науки и технологий РФ Сергей Митин, этот пакет (50% плюс одна акция) будет передан АвтоВАЗу — очевидно, в оперативное управление менеджеров — под привлечение инвестиций. То есть менеджерам поручено продать эти бумаги. Заметим, что из вырученных от продажи акций средств не предполагается гасить тот самый долг, который составляет 2,7 млрд руб.
 |
Претендент, безусловно, есть. Не может быть принято подобное политическое решение, если дальнейшая судьба активов неизвестна. Скорее всего, "закрытый тендер" в стенах президентской администрации уже проведен, и господин Митин не лукавит, говоря о консорциуме.
Вот только собственники у завода не поменяются. Финансовых мощностей у трейдерских и финансовых структур, так или иначе контролируемых менеджментом АвтоВАЗа, хватит для покупки части пакета — не может не хватить, хотя заместитель гендиректора предприятия Николай Ляченков и оценил возвращенные акции в $5 млрд. Просто именно менеджмент будет их продавать. Купив хотя бы 10% акций, менеджмент с учетом бумаг AVVA и АФК получит большинство в совете директоров АвтоВАЗа. А консорциуму банков будет отведена роль инвестора, но не управляющего. Так что делать современные автомобили по одной-две модели в год, как велел Путин, придется той же команде, которая в 1997 году едва не обанкротила автогигант.