"Ъ" стали известны детали проекта, под который в ОАО РЖД перешел бывший чиновник Минобороны Роман Филимонов. Возглавляемая им теперь Центральная дирекция по ремонту путей (ЦДРП) будет выделена в дочернюю самостоятельную компанию, получив определенную независимость от ОАО РЖД. Только сама монополия тратит на ремонт путей около 50 млрд руб. в год. Кроме того, новая компания будет заниматься и сторонними строительными заказами. У господина Филимонова есть соответствующий опыт: до прихода в Минобороны он возглавлял стройкомплексы Петербурга и Московской области.
Фото: Надалинский Евгений, Коммерсантъ
О том, что ОАО РЖД планирует создать на базе ЦДРП отдельную компанию, "Ъ" рассказал источник на рынке и подтвердил собеседник в монополии. По словам одного из них, решение о преобразовании ЦДРП, которая отвечает в ОАО РЖД за капитальную реконструкцию и замену железнодорожного полотна, уже принято, ОАО появится в этом году. "Для ЦДРП это означает получение абсолютной независимости от Центральной дирекции инфраструктуры, которая сейчас является заказчиком всех работ и отвечает за отбор поставщиков",— пояснил источник "Ъ". По его словам, круг полномочий ЦДРП при этом может быть расширен за счет строительства в целом не только по заказам ОАО РЖД, но и по внешним контрактам. Собеседник "Ъ" в монополии подчеркивает, что реорганизация проходит в соответствии со стратегией ОАО РЖД по выделению непрофильного бизнеса.
Именно под этот проект дирекцию возглавил выходец из Минобороны Роман Филимонов. Как рассказывал "Ъ" 19 марта, в министерстве он возглавлял департамент строительства. До этого, в 2009-2012 годах, господин Филимонов курировал строительный комплекс Петербурга, а затем, с мая 2012-го по январь 2013 года,— Московской области.
У его новой компании будет значительный фронт работ: к концу 2014 года в капремонте нуждалось 22,7 тыс. км путей, почти 30% от общей протяженности. При этом в том же году ОАО РЖД отремонтировало только 3,9 тыс. км путей, план на 2015-2017 годы — 2,1 тыс., 2,3 тыс. и 2,4 тыс. км соответственно. Затраты на ремонт в 2014 году составили 50 млрд руб., а в 2015-2017 годах на это предусмотрено 160 млрд руб.
По мнению источника "Ъ" на рынке, низкий объем капремонта путей связан с тем, что ОАО РЖД выделяет средства на это "по остаточному принципу". Приоритетным направлением является, например, закупка локомотивов, поясняет собеседник "Ъ", ведь недостающую сумму на капремонт "всегда можно попросить у правительства, которое не должно отказать в выделении средств, которые, по сути, пойдут на обеспечение безопасности железных дорог".
Глава агентства "Infoline-Аналитика" Михаил Бурмистров считает, что готовящиеся преобразования в ЦДРП можно сравнить с опытом создания "РЖДстроя", который также когда-то был подразделением монополии. Сейчас, отмечает эксперт, примерно 20% контрактов компании — внешние заказы. Но, подчеркивает господин Бурмистров, "РЖДстрой" остается убыточным, хотя в случае ЦДРП это может оказаться лишь дополнительным плюсом: ОАО РЖД сможет наглядно продемонстрировать правительству необходимость дополнительной господдержки этой структуры.