На днях управление безопасности дорожного движения США (National Highway Traffic Safety Administration) опубликовало очередной рейтинг безопасности популярных автомобилей. В этот раз тестировали на устойчивость 15 новых моделей внедорожников типа Sports Utiliti Vehicle (SUV).
Тестирование, на результаты которого традиционно ориентируются потребители, вызывает серьезные нарекания со стороны автопроизводителей. Дело в том, что оценка вероятности того, что автомобиль перевернется при аварии, высчитывается весьма примитивно: во внимание принимаются только вес машины, ширина колеи и высота центра тяжести.
В результате все автомобили класса SUV получают не более трех звезд по пятибалльной шкале (см. таблицу), в то время как все легковые машины оцениваются не ниже четырех. Микроавтобусы, пикапы и малые грузовики получают от двух до четырех звезд.
Введение такой характеристики, как переворачиваемость,— вынужденная мера: свыше 60% смертельных исходов при авариях SUV и 40% при авариях пикапов, по мнению экспертов, происходит из-за переворачивания машины. Для легковых автомобилей этот показатель составляет лишь 22%. Очевидно, что высокие и тяжелые "паркетные внедорожники", как часто называют в России SUV, при прочих равных условиях перевернутся легче, чем легковые автомобили с более низким центром тяжести, однако автопроизводители считают, что оценивать эти машины в равных условиях нельзя. По их мнению, не могут подвергаться одинаковым тестам современный легковой автомобиль, крейсерская скорость которого составляет 150 км/ч и выше, и SUV, у которых рекомендуемая максимальная скорость не превышает 120 км/ч.
Сейчас автопроизводители и дилеры требуют проведения полевых испытаний, поскольку различные автомобили сходного класса из-за различия в пропорциях и конструктивных особенностей могут по-разному вести себя в реальной ситуации. На этой неделе в американской Академии наук прошли заседания, посвященные вопросу разработки объективных показателей безопасности на основе драйв-тестов, отчет о которых должен быть представлен в конгресс не позднее 1 июля. Заключительный доклад, содержащий выводы и рекомендации, будет опубликован в декабре. Если закон о проведении таких испытаний будет принят, то они будут использоваться для оценки безопасности автомобилей начиная с 2003 модельного года.
ИВАН Ъ-ФЕДИН