Крупномасштабный проект строительства автомобильной дороги Москва--Пекин
намерены осуществить российские и западные бизнесмены. Координаторами проекта
в России выступают АО "Наше время" и АО "Росавтодор". Завтра делегация
российских предпринимателей отправится в Гамбург, чтобы принять участие в
международной конференции, на которой будет обсуждаться предлагаемый проект.
Идея строительства трансконтинентальной автомобильной магистрали возникла у
ряда заинтересованных сторон как в России, так и за рубежом. В торговых
кругах Европы, специализирующихся на трансконтинентальных перевозках в Японию
и другие страны тихоокеанского региона, проект строительства сухопутной
дороги через Россию вызывал понятный интерес. Стоимостные издержки на
сухопутную транспортировку грузов через Азию или морским путем вокруг Африки
"съедают" большую часть прибыли от торговли на азиатских рынках. В США проект
подобной дороги давно вынашивает фонд "ХХI век", поскольку, с американской
точки зрения, транссибирская дорога в районе Тайшета должна иметь ответвление
на Чукотку, а затем через туннель или мост над Беринговым проливом выходить
на Аляску. В России одним из застрельщиков этой идеи было акционерное
общество "Росавтодор" (ранее — Российский государственный концерн по
проектированию, строительству, реконструкции, ремонту и содержанию
автомобильных дорог "Росавтодор").
Фантастические мечты о трансконтинентальной магистрали начали обретать
реальную почву, когда концерн "Росавтодор" совместно с тюменским АО "Наше
время" приступил к маркетинговым работам по изучению возможностей привлечения
российских и зарубежных капиталов к осуществлению международного проекта,
получившего название ERAA-92 ("Европа-Россия-Азия-Америка"). В роли
координатора проекта с западной стороны выступает крупная гамбургская
посредническая фирма Kaukasika Gmbh.
Многомесячный подготовительный период обещает завершиться на международной
конференции, которая состоится 19-20 октября в Гамбурге. В работе собрания
предположительно примут участие 1200 компаний, в основном из Германии, США и
Швейцарии. От российской стороны приглашены представители более
30 государственных и коммерческих организаций, и даже Русской Православной
церкви, которая также выразила желание финансировать проект.
Российская сторона прибудет на конференцию не с пустыми руками. В ее активе
— письменная гарантия передачи территории будущей дороги в свободное
пользование акционеров, подписанная Борисом Ельциным, а также поддержка ряда
коммерческих банков (Сибкомбанк, Российский банк возрождения, Промстройбанк)
для кредитования проекта (общая сумма уже гарантированных кредитов — 60 млрд
руб.). АО "Наше время" разработало план мобилизации 300 млрд руб. за счет
эмиссии ценных бумаг и их размещения на российском рынке. Предполагается, что
делегатам конференции будет предложено войти в состав международного
консорциума. Российская сторона намерена в течение двух дней ознакомить
потенциальных участников проекта с планом осуществления работ.
Будущая магистраль, по словам вице-президента "Росавтодора" Юрия
Старосельцева, будет возводиться на основе уже существующей дороги
Москва--Пенза--Самара--Уфа--Иркутск--Хабаровск--Владивосток. Сегодня эта
трасса находится в плачевном состоянии: на всем ее протяжении положено
низкокачественное полотно, участок между Читой и Хабаровском (950 км), по
словам Старосельцева, "ужасен", а от Красноярска до Иркутска — с грунтовым
покрытием. Эксперты "Росавтодора" оценивают потребность в средствах для
строительства высококлассной трассы в 320 млрд руб. в ценах 1992 года, при
этом срок окупаемости вложений при условии развития придорожной
инфраструктуры не превысит трех лет.
Дорога будет первой крупной платной магистралью на территории бывшего СССР, а
"изюминкой" проекта является намерение создать весь обычный для Запада
комплекс придорожного обслуживания. Привлечь иностранных инвесторов
предполагается передачей во временную концессию иностранным фирмам участков,
прилегающих к дороге.
Эксперты Ъ по достоинству оценили масштабы задуманного проекта, однако пока
относятся к перспективе его реализации скептически. Имеющихся в распоряжении
инициаторов правительственных гарантий пока явно недостаточно, чтобы вызвать
приток крупных иностранных инвестиций. Сомнительным представляется также план
мобилизации 300 млрд руб. путем размещения ценных бумаг на внутреннем рынке.
Однако все же есть смысл подождать результатов конференции. Мы вернемся к
этой теме по приезде российской делегации из Гамбурга на следующей неделе.
ВАЛЕРИЙ Ъ-СОТНИКОВ