(МКУ ГА), с 1 апреля 1990 по 1 апреля 1992 года пройдет поэтапное
увеличение частоты рейсов и количества авиамаршрутов между СССР и США. Так,
начиная с 1 апреля 1990 года, Аэрофлот, как и "PAN AMERICAN", будет
выполнять вдвое больше рейсов - до 15 в неделю - между Москвой,
Ленинградом, Нью-Йорком и Вашингтоном.
Помимо регулярных рейсов, советские и американские авиаперевозчики получают
право выполнять пассажирские и грузовые чартерные рейсы между пунктами СССР
и США. Стороны договорились временно не ограничивать количество чартерных
рейсов, выполняемых авиакомпаниями двух стран.
Чартерный авиарейс - это заказной внеплановый (дополнительный) грузовой или
пассажирский рейс, который оплачивается, по соглашению сторон, на основании
договора, определяющего стоимость данной перевозки, а не по действующему
тарифу. Независимо от заполнения самолета, оплачивается стоимость его
полного использования. Чартерные рейсы в СССР практикуются зарубежными
авиафирмами, например, для дополнительной перевозки французских и
итальянских туристов в Москву на первомайские и ноябрьские праздники.
В беседе с корреспондентом "Ъ" начальник МКУ ГА Владимир Саморуков сказал,
что чартерные рейсы выполнялись и раньше, но не было официального
соглашения с американской стороной. Уже практиковался дальневосточный
чартер (из Хабаровска в Сан-Франциско через Тихий океан) и европейский
(Москва - Нью-Йорк через Атлантику). Однако раньше, до официального
соглашения, договариваться о назначении чартерных рейсов приходилось в
каждом отдельном случае. Соответственно, такие рейсы организовывались в
виде исключения.
Новые соглашения служб гражданской авиации СССР и США открывают
дополнительные возможности в этой области. Уже с 1 апреля чартерные рейсы
могут напрямую оформляться заказчиками: любыми организациями,
предприятиями, СП, кооперативами и частными лицами. Возможны как разовые
рейсы, так и цепочка чартерных перевозок. Главное условие - оплата в
свободно конвертируемой валюте (в некоторых случаях, по специальной
договоренности, вноситься валютой может часть суммы).
Стоимость чартерного рейса, по заявлению Владимира Саморукова, - от 50 до
75 тыс. долларов в оба конца. В отделах грузовых и пассажирских перевозок
МКУ корреспонденту "Ъ" были, правда, даны иные сведения по оплате чартерных
рейсов. Так, в отделе пассажирских перевозок сообщили. что стоимость
чартерного рейса в США составит от 50 до 120 тыс. долларов в один конец, в
зависимости от пункта назначения, Кроме того, в отделе грузовых перевозок
сообщили, что стоимость грузоперевозки в один конец составит минимум 100
тыс. долларов при использовании самолета Ил-76 грузоподъемностью 30 т.
Очевидно, окончательно расценки установятся к 1 апреля, пока же точно
известно, что условия оплаты чартерных рейсов будут рассматриваться
совместно МКУ и заказчиком.
По мнению независимых экспертов, в условиях острого дефицита авиатехники
возможность реализации договоренностей по увеличению числа чартерных рейсов
будет ограничена. Не исключено, что заказчикам, число которых, по
прогнозам, может оказаться значительным, придется выстраиваться в довольно
длинную очередь. Однако, как считают специалисты МКУ, для осуществления
чартера будут задействованы все имеющиеся резервы: "окна" в расписании
простои самолетов, привлечение дополнительных экипажей.
По вопросам организации чартерных рейсов по маршруту СССР - США обращаться
в МКУ ГА. Отдел пассажирских перевозок: Москва, Петровка, 20. Телефон:
926-64-07. Отдел грузовых перевозок: Москва, Ленинградский просп., 37,
корп. 9. Телефон: 155-66-44.
---