Строго говоря, компания Societa Anonima Officine Alfieri Maserati была зарегистрирована в Болонье 1 декабря 1914 года. Но в Модене — именно здесь сегодня располагается штаб-квартира Maserati — принимают поздравления едва ли не с начала года.
Фото: Maserati
Фото: Maserati
Фото: Maserati
Фото: Maserati
Фото: Maserati
Фото: Maserati
Фото: Maserati
Фото: Maserati
Фото: Maserati
Специально к юбилею итальянцы подготовили концепт-купе Alfieri, представленный весной на Женевском автосалоне и названный в память Альфьери Мазерати — одного из братьев, сыгравших ключевую роль в создании будущего автомобильного бренда. Пару месяцев спустя компания официально объявила о том, что Alfieri практически без каких-либо внешних изменений пойдет в серию.
В сентябре Maserati отметила славный юбилей трехдневным парадом винтажных и современных автомобилей по местам "боевой славы" — от первой мастерской в Болонье до нового автозавода в Турине. Среди коллекционных авто на маршруте доминировали послевоенные образцы, поскольку первые Maserati являются чрезвычайной редкостью и хранятся в музеях и частных собраниях. Вообще-то братья Мазерати вовсе не планировали создание дорожных машин. В их планы входил ремонт и создание гоночных болидов. Они были гениальными инженерами, мечтающими опережать соперников в автогонках и, как мы знаем, добившимися многих великих побед. Немного особняком в этой дружной бригаде единомышленников смотрелся лишь брат Марио, принципиально равнодушный к любым автомобилям. Однако, как вспоминают гости парада Этторе и Эрнесто Мазерати — весьма почтенного возраста старцы, прямые потомки основателей дела,— именно Марио, проходя в который раз по центральной площади Болоньи мимо памятника Нептуну, предложил сделать трезубец символом компании. Сегодня в помещении бывшей мастерской на болонской улице Пеполи, где ровно сто лет назад начиналась история Maserati, располагается симпатичный клуб с барной стойкой и уютным двориком, в котором, развалившись в угловатых дизайнерских креслах, проводит время молодежь.
В 1940 году Maserati переехала в Модену. Незадолго до этого компанию приобрел местный промышленник Адольфо Орси, владевший в регионе Эмилия-Романья всеми приличными активами, которыми, пожалуй, только и можно было владеть. Он контролировал производство стали, транспортные компании, сельхозугодья, сеть автомагазинов. Под началом Орси Maserati значительно увеличилась — в общей сложности в компании было занято 2000 сотрудников.
Однако его главным достижением является не расширение предприятия. Орси изменил стратегическую перспективу фирмы. Раньше все в Maserati трудились лишь на гоночный уикенд, после чего жизнь замирала. Орси ликвидировал эту практику. Отныне работа кипела и по понедельникам, вторникам — все рабочие дни подряд. Помимо гоночных машин Maserati делала и продавала запчасти, аккумуляторы, свечи зажигания и даже маленькие грузовики. Орси страстно курировал идею производства автомобилей категории Gran Turismo — спортивных по сути, но достаточно комфортных для дорог общего пользования. Именно при нем в 1957 году была выпущена модель 3500 GT, которая произвела настоящий фурор на рынке. Это изящное двухместное купе так понравилось персидскому шаху — известному в те времена сибариту,— что он не помедлил заказать себе более мощную версию. Так появился GT с объемом двигателя в 5000 куб. см и названный Shah Of Persia. В 1964 году под непосредственным руководством Адольфо Орси увидело свет первое поколение будущего флагмана марки, модели Quattroporte. Концепция этого автомобиля — полноценный представительский седан со спортивными характеристиками — была столь революционной для "свингующих 60-х", что даже опытный глава компании был слегка в замешательстве. Очевидно, не в малой степени и потому, что идея Quattroporte принадлежит, можно сказать, не только не профессионалу, но и вовсе человеку со стороны — некоему автомобильному журналисту Джино Ранчати.
Упомянутые выше модели Maserati — вместе с десятками других — выстроились в центре Модены на Piazza Grande. Праздник собрал в общей сложности 500 коллекционеров и владельцев из 30 стран мира. На этой импровизированной выставке можно было встретить и совсем уникальные экземпляры. Например, концепт-кар Maserati Boomerang, созданный в бюро под управлением Джорджетто Джуджаро в 1972 году. Десять лет назад Boomerang, напоминающий скорее "неопознанный летающий объект", нежели автомобиль, приобрел энтузиаст, проживающий на юге Франции. Счастливый обладатель ездит на нем круглый год, неизменно собирая толпы любопытствующих на парковках. Единственное, что его иногда беспокоит,— недостаток заднего обзора.
Вечером участников автомарафона ждал торжественный ужин в цехах исторической фабрики, что на улице Минотти в Модене. Впрочем, здесь почти ничего не напоминает о временах, когда выпускались автомобили участников юбилейных торжеств. Сегодня это комплекс элегантных сооружений из стекла и стали. Лобби главного корпуса спроектировал известный дизайнер Рон Арад, а на конвейере вручную собирается около 25 моделей Maserati GranTurismo и GranCabrio в день плюс дальняя "родственница" — Alfa Romeo 4C. Ужин сопровождался выступлениями певцов фонда Лучано Паваротти, среди которых были тенор Жениш Усманов, сопрано Джессика Камбио, меццо-сопрано Мартина Белли и баритон Даниэле Теренци. Как известно, компанию Maserati и Лучано Паваротти всегда связывали тесные узы — первым автомобилем Maserati великого тенора стала модель Sebring ярко-голубого цвета, которую он приобрел в 1963 году. Благодаря присутствовавшей на мероприятии вдове певца Николетте Мантовани эти связи поддерживаются и сейчас.
Беспрецедентный рыночный успех Мазерати во многом обязан запуску "бюджетного" седана Maserati Ghibli в 2013 году. Для его производства был построен суперсовременный комплекс под Турином — завод имени Джованни Аньелли в Грульяско. С полностью роботизированных конвейеров сходит по девять автомобилей в час: на каждые шесть Ghibli приходится одна Quattroporte. Если в Модене доминирует ручная сборка, то здесь участие человека сведено к минимуму. Немногочисленный персонал в белых халатах и пластиковых очках, напоминающих маски для снорклинга, лишь нажимает кнопки тачскринов.
Символические итог парада подвели на площади Сан-Карло в центре Турина, во время так называемого "конкурса элегантности". Авторитетное жюри, возглавляемое Лоренцо Рамачотти, главой Центра стиля Fiat Chrysler Group и компании Maserati, выбрало победителей. Главный приз получил Maserati Mexico 4200 Prototype Frua, специальный приз увез с собой владелец не менее раритетного Maserati A6 GCS/53.
Завершились торжества в бывшей летней королевской резиденции Reggia di Venaria Reale. Исполнительный директор Fiat Chrysler Group Серджо Маркьонне, также отвечающий за производство автомобилей с трезубцем, заявил, что "Maserati никогда не будет крупнейшим производителем автомобилей в мире, а просто станет лучшим из всех".
Судя по темпам роста, демонстрируемым его подопечными, — а 2013 год стал самым успешным по объему прибыли за всю историю компании,— ждать осталось не так уж и долго.