ОАО РЖД обдумывает создание совместных с портами компаний, которые будут оперировать вагонами на подъездных путях к терминалам. В монополии считают, что такие СП позволят увеличить эффективность обработки грузов, но участники отрасли в этом не уверены. Источники "Ъ" полагают, что ОАО РЖД в первую очередь пытается получить дополнительную маржу за счет выхода на новый рынок.
Фото: Александр Артамонов, Коммерсантъ
ОАО РЖД прорабатывает идею создания совместных с портами маневровых операторских компаний, которые займутся "оптимизацией грузовых перевозок" между железнодорожными станциями и терминалами, сообщили вчера ИТАР-ТАСС в монополии. На подъездных путях портов эти СП "будут координировать подачу вагонов с подводом флота" и наличием свободных складов, пояснили в компании, добавив, что такие операторы позволят "интегрировать" железнодорожную систему управления с портовой. В первую очередь ОАО РЖД рассчитывает создать такие СП на Северо-Кавказской и Дальневосточной железных дорогах. Но в компании подчеркивают, что предложения еще формируются, только предстоит "создать рабочие группы для разработки ТЭО и бизнес-плана". Источник "Ъ", знакомый с ситуацией, пояснил, что пока ни с кем из участников портового бизнеса соглашений по СП нет.
ОАО РЖД уже владеет 50% в маневровом операторе "Порт Усть-Луга транспортная компания" ("ПУЛ-Транс"), он создан совместно с ОАО "Транспортно-логистический комплекс" (ТЛК; 19,2% акций принадлежит люксембургской Investport Holding Establishment, 17,5% — у Ленобласти, 16% — у структуры НПФ "Благосостояние") в 2007 году. Компания владеет локомотивами и подъездными путями и занимается маневровыми работами, подачей вагонов и т. д. По данным "СПАРК-Интерфакс", в 2013 году ее выручка составила 335,9 млн руб., чистая прибыль — 12,3 млн руб. В ОАО РЖД отмечают, что благодаря "ПУЛ-Трансу", за год выгрузка на станции Лужская "выросла почти вдвое". Но в августе этого года 25% "ПУЛ-Транса" приобрел "Трансойл", который возит в Усть-Лугу нефтепродукты и газовый конденсат.
Источники "Ъ" на операторском рынке отмечают, что в этом конкретном случае создание совместного маневрового оператора "логично, поскольку у "Трансойла" есть конкретные интересы в Усть-Луге". Но "смысл таких альянсов не совсем очевиден, поскольку оперативность подачи грузов в порт зависит не только от обработки вагонов в порту, но и от правильной логистики еще на припортовых путях". С этим согласен и собеседник "Ъ" на портовом рынке, который объясняет желание ОАО РЖД создавать СП "дополнительной маржей от услуг, которые ранее не оказывала монополия". "РЖД пытается зайти на новый рынок, где обычно работают сами портовики, но эффективнее улучшать качество обслуживания на пути грузов к порту",— считает он.
По словам главы "Infoline-Аналитики" Михаила Бурмистрова, создание СП с портовыми компаниями в первую очередь позволит ОАО РЖД получить дополнительные доходы за счет нивелирования проблем портовых операторов, "созданных ранее при значительном участии монополии". Он отмечает, что "ухудшение ситуации с маршрутизацией порожних вагонов из портов в значительной степени связано с ужесточением в 2012-2013 годах политики ОАО РЖД по согласованию их отправок". По мнению эксперта, СП станут привлекательны в первую очередь для операторов, предоставляющих комплексные логистические услуги железнодорожной перевозки и портовой перевалки.