Реализация масштабных инфраструктурных проектов требует сотрудничества с сильным финансовым партнером. Для "Мослифта", крупнейшей лифтовой компании страны, таким партнером стал Банк Москвы, инвестировавший в замену московских лифтов уже более 2,6 млрд руб.
Сергей Чернышов убежден, что в части бюджетных проектов предпочтение должно отдаваться российским производителям лифтов
Фото: Геннадий Гуляев, Коммерсантъ / купить фото
Бесшумные, быстрые, безопасные — такие они, лифты будущего. Оснащать ими планируется не только торговые и бизнес-центры, но и обычные жилые дома. Причем санкции в этом деле не помеха, ведь высокотехнологичное лифтовое оборудование научились делать и в России.
Двери открываются, и нашему взору предстает просторная светлая кабина, оснащенная плоским экраном. Генеральный директор ОАО "Мослифт" Сергей Чернышов не без гордости демонстрирует это чудо техники. Экран в лифте антивандальный, комментирует он. А в углу — камера, изображение с которой поступает в диспетчерскую, так что сотрудники аварийно-технических служб могут сразу определить, что происходит в кабине. Но и это еще не все. При нажатии кнопок раздается музыка, причем выбор композиции осуществлялся при помощи профессиональных психологов. Лифт отечественного производства, и в перспективе именно на такие современные устройства будет заменена часть устаревших лифтов в жилом фонде. Конечно, при условии, что их замену доверят именно "Мослифту".
Непосвященным трудно поверить, но рынок лифтового оборудования довольно жесткий и конкурентный. Эта конкуренция складывалась годами. Все контракты заключаются либо через аукционы, либо через конкурсы, все абсолютно прозрачно. "На аукционах главный критерий — цена. В конкурсах же учитывается не только цена, но и опыт, репутация, наличие запасных частей, уровень организации работ — все это должно быть на высоте",— поясняет Сергей Чернышов. Интересно, что даже такой гигант, как "Мослифт", не является абсолютным монополистом. Доля рынка компании в Москве составляет порядка 50% всех лифтов по техобслуживанию, а по капитальным работам значительно меньше, всего около 10-15% рынка. При этом в Москве все проекты реализуются "под ключ": деятельность компании "Мослифт" включает в себя замену лифтового оборудования, монтаж-демонтаж, техническое обслуживание, производство и так далее.
Конечно, реализация масштабных инфраструктурных проектов требует наличия серьезных средств, поэтому компании заинтересованы в поиске финансовых партнеров. Для "Мослифта" таким партнером стал Банк Москвы. Доверительные отношения сложились после того, как компания перевела сотрудников на зарплатные карты этого банка. По словам Сергея Чернышова, это позволило решить массу существовавших ранее проблем, включая недостаток банкоматов и проблемы со снятием наличности.
После того как появился положительный опыт взаимодействия, сотрудничество с Банком Москвы решено было продолжить. Положительную роль при выборе стратегического партнера сыграл и статус — в компании изначально решили сделать ставку на госбанк. В итоге в 2014 году это сотрудничество вылилось в серьезный кредитно-документарный лимит, сумма которого на данный момент превышает 2,6 млрд руб. Сумма большая, но она обоснована масштабной городской программой по замене устаревшего оборудования на новое. "Стандартный срок службы лифта — 25 лет, после чего он должен быть заменен,— говорит Сергей Чернышов.— Раньше в городе вместо замены выбирали ремонт, как менее затратный вариант, но сейчас от такой практики отказываются". Так, за 2014 год "Мослифт" планирует заменить более 700 лифтов, что сделает жизнь горожан более комфортной и, что самое главное, безопасной.
Комфорт в данном случае — не пустой звук. В компании озабочены тем, что раньше дверные проемы лифтов были слишком узкие — всего 650 мм, что создавало неудобства родителям с детскими колясками и людям с ограниченными возможностями. Но теперь специалисты "Мослифта" используют оригинальную конструкцию, позволяющую расширить дверной проем до 800 мм, что снимает все указанные выше проблемы. Более того, все лифты нового поколения оборудованы специальными поручнями и приспособлениями для маломобильных граждан. Кнопки тоже расположены на комфортной высоте.
Отдельно стоит сказать и о безопасности. Несмотря на то что статистику по всевозможным ЧП, связанным с лифтовым оборудованием, ведет Ростехнадзор, в "Мослифте" тщательно отслеживают ситуацию относительно "своих" лифтов. По словам Сергея Чернышова, за последние несколько лет серьезных инцидентов не было. Вообще же существует определенный регламент, который компания указывает в контрактах. Так, освободить застрявшего пассажира должны не позднее чем через полчаса после поступления заявки. А прибытие бригады к неработающему лифту без пассажира внутри гарантировано в течение двух-трех часов с момента поступления вызова — в зависимости от времени суток. Правила безопасности в обязательном порядке публикуются в непосредственной близости от входа в каждый лифт. А специально для маленьких пассажиров была выпущена обучающая книжка-раскраска, которая также учит ребят правилам безопасности в лифте.
Кроме того, в 2014 году ОАО "Мослифт" закупит более 100 новых автомобилей для ремонтных бригад, обслуживающих лифты жилых домов Москвы. Всего до конца года планируется закупить более 100 новых автомобилей марки Renault, которые заменят устаревший автопарк, состоящий из машин марок Daewoo и ГАЗ ("Волга"). Обновление автопарка позволит снизить до 30% стоимость обслуживания автопарка и уменьшит количество вредных выбросов в городскую среду. Все автомобили оборудованы проблесковыми маячками и навигаторами системы ГЛОНАСС.
Как отмечает Сергей Чернышов, который является еще и президентом Российского лифтового общества, санкции могут положительно сказаться на российских производителях лифтового оборудования: "Проблема в том, что сейчас порядка 20-25% оборудования, которое поставляется по госзаказу, импортное. Мы же считаем, что там, где деньги выделяются из бюджета (замена лифтов в больницах, учебных заведениях, ведомствах, социальных учреждениях и т. д.), предпочтение должно отдаваться именно нашим, российским производителям". Соответствующее предложение о запрете покупок иностранного лифтового оборудования через госзакупки от имени Российского лифтового общества уже направлено в Минпромторг.