За рубежом рынок систем автонавигации переживает период бурного роста. Россия старается не остаться в стороне от мировых тенденций: в конце июля — начале августа несколько компаний заявили о намерении развить навигационные системы и сделать их доступными для массового потребителя.
Родиной систем автонавигации считается Япония. В 1981 году японский концерн Honda представил первую промышленную систему определения местоположения автомобиля, объединенную с электронной картой местности. Годом позже свою первую систему навигации разработала Alpine. Однако прототипы современных систем — на базе спутниковой технологии GPS — появились только в 1992 году. А в 1995-1996 годах расцвет мультимедийных технологий ускорил и развитие рынка систем автонавигации. В частности, появились самые распространенные сегодня модели систем навигации со сменными дисками-картами и синтезатором речи.
По прогнозам аналитиков из Frost & Sullivan, объем рынка устройств автомобильной навигации в 2005 году достигнет $8 млрд. Автонавигаторы все чаще интегрируются в привычное бортовое оборудование машины. Например, одна из последних разработок Alpine помимо GPS-приемника имеет встроенный музыкальный центр, управляемый с пульта, а карты геоинформационных систем (ГИС), поставляющиеся с аппаратурой Alpine для Америки и Европы, не только показывают кратчайший маршрут, но и служат "дорожными указателями" ресторанов и автостоянок.
Другая разработка — тайваньской компании Clarion — система AutoPC похожа скорее на бортовой компьютер: она управляется голосом (в памяти AutoPC заложено более 100 команд, и можно добавлять свои). Кроме того, в AutoPC есть электронная записная книжка, встроенный мобильный телефон, диктофон, восьмицветный жидкокристаллический дисплей c активной матрицей, инфракрасный порт для обмена данными с переносными компьютерами, индикатор состояния ходовых узлов автомобиля, стереоприемник диапазонов AM/FM с эквалайзером и четырехканальным усилителем 35 Вт, CD-магнитола. В комплекте поставляется программа для отсылки электронной почты и чтения новостей, информатор о дорожных пробках. Как и компьютер, AutoPC работает под управлением операционной системы. В данном случае — Windows CE, специально предназначенной для портативных устройств.
В разработке автонавигационных устройств деятельное участие принимают и такие компании, как Robert Bosch, Siemens и Philips. Например, система Philips Carin при нажатии кнопки "Guidance" на передней панели автоматически выбирает наименее затратный режим движения. Кроме того, приятным женским голосом она предупреждает о поворотах и выводит прогнозируемое время пребывания в пути. Система планирования маршрута Bosch TravelPilot оснащена еще более совершенным математическим аппаратом: при выборе трассы компьютер старается проложить большую часть маршрута по высокоскоростным автомагистралям. То есть, чтобы добраться до места назначения, водителю не надо петлять по закоулкам и торчать в дорожных пробках. TravelPilot имеет масштабируемую карту Tele Atlas, на которой к тому же указаны аэропорты, вокзалы и автосервисы. Точность описания местности — до 5 метров.
Оригинальный вариант системы спутникового слежения за автомобилем разработала General Motors. Ее OnStar, поставляемая с 20 автомобилями компании и недавно принятая на вооружение японской Honda,— не навигатор в традиционном представлении. Новая система, совмещающая в себе сотовый телефон и GPS-приемник, непрерывно отслеживает местоположение машины, однако берется помогать водителю лишь в экстремальных ситуациях. На панели прибора — всего три кнопки. Две позволяют связаться с центром технической поддержки и спросить совета у оператора, третью надо нажать в случае аварии — сигнал автоматически поступает в службу спасения 911 (или ее национальный аналог). Одновременно с сигналом SOS оператор получит и точные координаты машины. Если в результате аварии срабатывает airbag, кнопку можно не нажимать — бортовой компьютер расценивает это как серьезное ДТП, и сигнал о помощи посылается автоматически.
Современные технологии позволяют использовать устройства автонавигации и вне автомобиля. Если обычно GPS-приемник устанавливается в багажнике, а информационное табло — на "торпеде", то компактные навигационные системы на базе телефонов Benefon Esc можно носить в кармане. Benefon Esc объединяет GPS-приемник и GSM-телефон. Владельцы этого аппарата могут приобрести электронную автомобильную карту Arbonaut и "закачать" нужную ее часть в телефон. Правда, на маленьком экране телефона просматривать дорожную информацию не так удобно, как на стационарном дисплее.
Русский проект
С точки зрения российского потребителя у импортных систем автонавигации есть серьезные недостатки. Самый главный — они очень дороги. Стоимость автонавигационных устройств колеблется от $1 тыс. до $3 тыс. Но по прогнозам экспертов, широкое распространение системы автонавигации получат в России уже в начале 2001 года. Дело в том, что именно тогда услугу определения местоположения для бизнес-пользователей собирается предоставлять компания "ГлобалТел", дочерняя структура американской GlobalStar L., владеющей группировкой спутников связи. Сегодня годовая стоимость клиентского оборудования GlobalStar составляет $1-4 тыс., однако в ближайшем будущем она должна существенно снизиться.
Кроме того, в начале 2001 года должны появиться комбинация ГИС и GPS-приемников, доступные для массового потребителя. Сегодня связкой ГИС--GPS пользуются в основном спецслужбы. Бортовой комплект спецмашин состоит из GPS-приемника Garmin или Magellan ($200-$600) и портативного компьютера, работающего с картографической информацией. Объединить GPS-приемник и компьютер удается и народным умельцам — на Митинском рынке за такую работу просят $200-$300.
Если вы решили, что автонавигация вам жизненно необходима, для начала нужно испытать системы попроще и подешевле. Например, вы можете воспользоваться WAP-сервисом компании "Вымпелком" (сотовая сеть "Би Лайн"). С 1 августа абоненты "Би Лайна", пользующиеся телефонами с поддержкой технологии WAP, получили возможность читать информацию о заторах на дорогах Москвы. Данные о пробках структурированы иерархически: верхний уровень — округа, нижний — улицы. Вам достаточно взглянуть на список районов и цифры, стоящие напротив каждого названия. Например, если вы видите надпись "Северо-Западный — 4", то с помощью одного нажатия на клавишу можно уточнить, что три пробки образовались на Ленинградском шоссе, а одна — в районе Митина. Стоимость доступа к подобной информации невысока, оплата поминутная — с учетом НДС от $0,07 до $0,18 за минуту в зависимости от времени суток.
Не менее интересную услугу — получение "легенды" от оператора пейджинговой связи — предлагает компания "Автокомпас". Позвонив оператору пейджинговой компании, вы называете пункты отправления и прибытия. Через две-три минуты на пейджер придет подробная инструкция с указанием названий улиц, направлений поворотов и расстояний на отдельных участках маршрута. Информация о маршрутах предоставляется бесплатно всем абонентам пейджинговой сети К-Тел (абонентская плата — около $10 в месяц). Кстати, "легенду" "Автокомпаса" можно заказать и на сотовый телефон. В этом случае нужно набрать специальный номер и ждать инструкцию в виде коротких сообщений (Short message service, SMS). При этом, конечно, необходимо, чтобы у вашего телефона была функцию приема SMS. В первые дни августа "Автокомпас" провел ряд мероприятий по улучшению своей ГИС, и теперь пользователи К-Тел могут получать схемы маршрутов с учетом всех происшедших в последнее время изменений транспортной сети столицы.
Однако несмотря на все достоинства конкурентов, главным из которых является низкая стоимость обслуживания, наиболее близка к классической схеме устройств автонавигации интернет-система компании "Экологический компас". На сайте www.77.ru можно найти сетевую версию ГИС, используемую при определении наикратчайших маршрутов следования. Но самое главное: при выборе оптимального маршрута учитываются данные о пробках, передаваемые на операторский пульт автосервисной службой "Ангел". Каждую минуту на улицах Москвы находится не менее 20 сервисных автомобилей "Ангела", а операторский центр службы минимум трижды в час получает от водителей самую свежую информацию о заторах. Именно эти данные учитываются при планировании маршрутов.
СЕРГЕЙ КОЛЯДА