22 человека погибли, а еще более 160 получили травмы различной степени тяжести в результате катастрофы в московском метро. Поезд на полном ходу сошел с рельсов на стрелке, врезавшись в бетонную стену тоннеля. По версии следствия, в трагедии могут быть виноваты как рядовые метрополитеновцы, отвечающие за исправность путей и подвижного состава, так и их руководство, не обеспечившее безопасность пассажиров. Эксперты называют ЧП результатом системных ошибок в эксплуатации и развитии метрополитена. Сегодня в Москве объявлен траур.
Фото: Коммерсантъ / Глеб Щелкунов / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Глеб Щелкунов / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Глеб Щелкунов / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Коротаев / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Сергей Киселев
"Это был просто ужас"
Катастрофа произошла около половины девятого утра на перегоне между станциями "Парк Победы" и "Славянский бульвар" Арбатско-Покровской (синей) линии. Как пояснили "Ъ" в столичном управлении МЧС, информация о ЧП поступила в центр управления кризисными ситуациями в 8:39. А уже через несколько минут на место прибыли первые спасатели — бойцы расположенной вблизи станции "Парк Победы" пожарной части N28. Впрочем, сама спасательная операция началась с некоторой задержкой — сошедший с рельсов поезд (он следовал из центра в сторону Крылатского) застрял на перегоне, и чтобы добраться до него, пожарным, естественно, понадобилось время.
Тем временем пассажиры пытались сами выбраться из состава, три первых вагона которого превратились в груду искореженного железа. "От страшного удара я вылетел из центра вагона в крайнюю секцию. Каким-то чудом успел схватиться за поручень, который едва не оторвался. Передо мной была груда тел — люди от того же удара передавили друг друга и выбили стекло вместе с дверью",— рассказал "Ъ" Николай, один из пассажиров злосчастного поезда.
Еще один очевидец рассказал, что он и другие находившиеся в вагоне мужчины сорвали форточку, а потом выбили окно и стали через него помогать пассажирам выбираться в тоннель. Рядом, как утверждает мужчина, оказалась загородка из деревянных листов, прикрывавшая выход на площадку строительства другого тоннеля, ее пришлось ломать, чтобы выйти на пути. По словам очевидцев, многие пассажиры были в шоке, женщины кричали. Этому способствовала не только сама авария, но и заполнявшие тоннель дым, пыль и гарь. "А потом был долгий поход по тоннелям... Это был просто ужас...",— заканчивает очевидец.
По внутренней инструкции за эвакуацию пассажиров из поврежденного поезда отвечает в первую очередь машинист. Надо отметить, что несколько лет назад старые вагоны на синей ветке метро были заменены на новейшие типа "Русич". Обычно им управляет один машинист, но на некоторых участках, в частности и на перегоне "Парк Победы"--"Славянский бульвар", у него есть помощник. Однако в катастрофе один из них погиб, а другой получил тяжелейшие травмы.
Всего, по данным МЧС, из разбившегося поезда было эвакуировано порядка 1150 человек. По данным на вечер вчерашнего дня, 22 человека погибли, а еще более 160 человек получили повреждения. У госпитализированных в основном черепно-мозговые травмы, сотрясение мозга, переломы конечностей и позвоночника, ушибы, а также рваные и резаные раны.
В основном в попавшем в аварию поезде находились москвичи, однако среди пострадавших есть также жители Подмосковья, Краснодарского края, Кировской области, Оренбурга и еще трех регионов. Кроме того, в списке потерпевших фигурируют уроженцы Киргизии, Таджикистана и Узбекистана, а также две гражданки Украины и Молдавии. Есть двое иностранцев и среди погибших — это граждане Таджикистана и Китая.
Впрочем, жертв может быть больше — в искореженных вагонах нашли отдельные фрагменты тел, кроме того, более 40 человек находятся в тяжелом состоянии в реанимации. Пресс-секретарь столичного мэра Гульнара Пенькова заявила, что Москва выплатит семьям погибших компенсации в 1 млн руб., а пострадавшие получат по 500 тыс. руб.
Еще по 2 млн и 1 млн руб. компенсаций соответственно выплатит столичный метрополитен. Среду, 16 июля, мэр Москвы Сергей Собянин, накануне лично руководивший спасательной операцией, объявил днем траура.
Кстати, вчера впервые в Москве для доставки пострадавших с места ЧП в больницы использовалось одновременно десять вертолетов, совершивших 25 рейсов. Связано это было с тем, что из-за автомобильных пробок мгновенно встал расположенный рядом Кутузовский проспект.
В связи с ЧП столичной ГИБДД вчера даже пришлось ограничить движение транспорта. В частности, был перекрыт проезд с Никитского бульвара и Садового кольца на Новый Арбат, а также по Краснопресненской набережной и Бородинскому мосту. Кроме того, было перекрыто Третье транспортное кольцо в сторону области на Кутузовский проспект. Как заявили "Ъ" в "Яндексе", авария в метро вызвала "необычные пробки на прилегающих улицах". Так, около 10:00 на восемь баллов стояло Рублевское шоссе, на семь баллов — Кутузовский проспект. Департамент транспорта Москвы организовал 150 бесплатных компенсационных автобусов вдоль Филевской ветки метро. Кроме того, семь столичных таксомоторных компаний перевозили пассажиров также бесплатно.
Дело в стрелке
Официальный представитель СКР Владимир Маркин сообщил, что главное следственное управление ведомства по Москве возбудило уголовное дело по ч. 4 ст. 263.1 УК РФ (нарушение требований в области транспортной безопасности, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц). Затем, после того как президент РФ Владимир Путин поручил тщательно разобраться в происшедшем, дело передали в центральный аппарат СКР. По словам господина Маркина, побывавшего на месте ЧП, авария носила исключительно техногенный характер: следствие рассматривает в качестве причины ЧП сразу несколько версий, в том числе "несрабатывание стрелки, проседание полотна и неисправность подвижного состава".
Правда, почти сразу были допрошены сотрудники ОАО "Московская объединенная электросетевая компания", которое обеспечивает поставку энергии для метрополитена. Дело в том, что в самых первых сообщениях московского управления МЧС говорилось, что "в перегоне между станциями ввиду резкого понижения напряжения произошло ложное срабатывание сигнализации в метро, что и послужило причиной резкой остановки электропоезда". Представители МОЭСК эти данные опровергли, заявив, что никаких скачков напряжения не было. Чуть позже об этом сказал и Владимир Маркин, по словам которого к аварии могло привести сочетание сразу нескольких факторов.
Таким образом, на первый план вышли версии о неисправности стрелки или проседании полотна. Сама катастрофа произошла в месте, где Арбатско-Покровская линия пересекается с тоннелем, который должен стать началом нового пути в район Солнцево. Здесь строится и оборотный тоннель, после заезда в который машинист переходит в последний вагон, чтобы вести поезд в обратном направлении. Вчера поезд, следовавший со скоростью около 70 км/ч, сошел с рельсов и врезался в стену, отделяющую основной путь от оборотного. Сход головного вагона, по предварительным данным, произошел на стрелке, которая должна направлять состав в оборотный тоннель, но еще не была подключена, так как его еще недостроили. Саму стрелку установили меньше недели назад.
Стрелка должна была находиться в закрытом положении, быть блокирована специальным устройством и вдобавок опечатана. Если все эти предосторожности не были приняты, то теоретически от вибрации, вызванной поездами, или проседания того же полотна стрелка могла сдвинуться. Это, в свою очередь, вызвало сход переднего вагона с рельсов основного пути и последующий удар поезда о стену. Заметить то, что "стрелка не по маршруту", и экстренно затормозить машинист из-за большой скорости состава физически не мог. В свою очередь, не мог и диспетчер предупредить машиниста о грозящей опасности, так как не контролировал не подключенную к автоматике стрелку. Впрочем, возможное проседание грунта в месте строительства тоннеля в департаменте строительства Москвы уже опровергли, сообщив, что ежедневно с помощью электроники проводится соответствующий мониторинг.
Между тем источники "Ъ" в метрополитене подчеркивают, что версию о скачке напряжения рано списывать со счетов. "Если на перегоне в час пик два или три состава сразу включают третий или четвертый ход (максимальную скорость с большим потреблением энергии.— "Ъ"), периодически случаются скачки напряжения, из-за чего светофоры включаются на красный, а стрелки автоматически переводятся на тупиковые пути",— пояснил один из машинистов.
Отдельно он напомнил, что все пути в технологический перерыв метро с 1:00 до 5:00 в обязательном порядке проверяются тоннельными рабочими и обходчиками. Поэтому они обязаны были заметить просадку грунта или плохо закрепленную неконтролируемую диспетчерами стрелку. В противном случае это их вина. Кроме того, машинисты метро не верят в неисправность электропоезда как возможную причину аварии, которую также называл в числе возможных представитель СКР. Они утверждают, что неисправность колесной пары не может привести к сходу состава с рельсов.
"Подобные случаи происходят довольно часто",— поясняют специалисты. Но, по их словам, под каждым вагоном находятся четыре тележки, в каждой из которых по две колесные пары. И выход ее из строя или разрушение приводят в самом худшем случае к ее заклиниванию. Но почти всегда состав благополучно прибывает в депо, и никаких серьезных инцидентов из-за этого пока зафиксировано не было. По словам собеседника "Ъ", поезд с поврежденной тележкой лишь тормозит, но продолжает двигаться. Тем более не сходит с путей и не врезается в стену.
Любопытно, что еще месяц назад столичные жители жаловались на вибрацию вагонов на перегонах между станциями "Киевская"--"Парк Победы"--"Славянский бульвар". Один из горожан, Сергей Молоствов, даже отправил письмо в Московский метрополитен и получил официальный ответ (вчера он был размещен в Facebook) о том, что никаких нарушений не выявлено: "Путь содержится в соответствии с техническими нормами и допусками, отступлений в содержании стыков не выявлено, размеры стыковых зазоров соответствуют техническим нормам".
Системное расследование
Источники "Ъ" в СКР дали понять, что в ходе расследования крупнейшей катастрофы в современной истории московского метро не собираются останавливаться только на поиске непосредственных виновников происшедшего. Учитывая участившиеся в последнее время инциденты в столичной подземке (см. справку), следствие намерено изучить всю систему безопасности организации перевозки пассажиров в метро, дав действиям чиновников, отвечающих за нее, соответствующую юридическую оценку. Для этого уже назначен целый ряд соответствующих экспертиз, а также допросы руководителей различных служб метрополитена. Свою проверку проведет и метрополитен.
Кстати, эта система в последний раз проверялась СКР после двойного теракта, совершенного смертницами на станциях "Лубянка" и "Парк культуры" в марте 2010 года, и тогда в СКР пришли к выводу, что чиновники и милиционеры, работающие в метрополитене, не должны нести ответственность за происшедшее.
На этот раз будет, видимо, по-другому. Во всяком случае, уже вчера появились слухи о предстоящей отставке руководителя Московского метрополитена Ивана Беседина, который в момент ЧП находился в отпуске, но, прервав его, вернулся в столицу.
Напомним, что бывший начальник Калининградской железной дороги Иван Беседин был назначен Сергеем Собяниным главой ГУП "Московский метрополитен" в 2011 году. Он сменил в этой должности Дмитрия Гаева, руководившего подземкой более 15 лет.
"При Гаеве дисциплина, конечно, была жестче,— говорит один из бывших руководителей метро, пожелавший не называть свою фамилию,— Говорят, что при нынешнем начальнике ситуация изменилась: среди руководителей подразделений появилось много людей с низкой технической квалификацией. Ранее метро обслуживали исключительно профессионалы". Собеседник "Ъ" отметил, что несколько месяцев назад, в частности, был уволен и главный инженер метро Игорь Лобанов, работавший еще при Дмитрии Гаеве начальником электромеханической службы.
"Ситуацию с аварийностью в метро мы мониторим уже несколько лет,— заявила "Ъ" Елена Матвеева, вице-президент корпорации "Русские машины", которая планирует участвовать в тендере на закупку новых вагонов метро вместе с Siemens.— При огромных инвестициях, которые направлены в метрополитен, деньги идут не в том направлении".
Отметим, что в последние годы Москва вкладывает серьезные инвестиции в развитие метро. В 2012-2020 годах запланировано строительство 157 км новых линий, 72 станции. В частности, должен быть построен Третий пересадочный контур и новые радиальные линии. В программе развития транспортного комплекса Москвы заложено финансирование метрополитена в размере около 1,6 трлн руб. (около 500 млрд руб. уже потрачено в 2012-2013 годах). Кроме того, как сообщал "Ъ" в мае 2014 года, столичные власти готовятся объявить крупный контракт по закупке 1,5 тыс. вагонов метров — их общая стоимость может достигнуть 260 млрд. руб. На фоне этого всего с 1 июня 2014 года на 5-7% увечилась стоимость проезда в подземке.
При этом проблема, по словам Елены Матвеевой, заключается в том, что руководство подземки "слишком консервативно и отказывается внедрять современные технологии, в частности алюминиевый подвижной состав, и менять под них инфраструктуру". "Мы показывали новейшие технические решения Москве и были готовы инвестировать в них, но решений на этот счет принято так и не было. Конкуренции у метро нет. Именно консерватизм является глобальной причиной таких ЧП и роста числа аварийных ситуаций в подземке",— отметила собеседник "Ъ".
"Нельзя смешивать сбои и задержки в движении, которые бывают во всех крупных городах, с подобными инцидентами,— считает, в свою очередь, директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин.— Мелких инцидентов всегда было много под землей, это рабочий момент, но просто благодаря соцсетям и интернету о них стали чаще узнавать".
