Женское начало

Внедорожная легенда Toyota Land Cruiser Prado пережила рестайлинг: форма фар теперь настолько оригинальна, что может отпугнуть потенциальных покупателей. При этом машина сохранила традиционные преимущества японских внедорожников. Алексей Дубинин считает, что на таком автомобиле должны ездить исключительно жены олигархов. Ольга Мордюшенко уверена в обратном: Prado просто создан для мужчин.

За рулем — Алексей Дубинин

Сначала я опасался, что возникнет проблема с ощущением габаритов: капота из-за руля я вообще не видел, хотя рост у меня — под два метра. Удивительно, но через 20–30 минут поездки я чувствовал себя абсолютно уверенно за рулем этой громадины. К габаритам машины быстро привыкаешь благодаря отличному обзору, четырем широкоугольным камерам и огромным зеркалам. Не нужны даже встроенные датчики мертвой зоны, потому что боковым зрением видишь слева от себя капот «Мини-Купера», а в зеркале виднеется все еще его корма.

Очень помогают камеры: при остановке в пробках на монитор выводится вид спереди и справа. При выезде на перекресток передняя камера с углом обзора 180 градусов показывает вам все, что происходит слева и справа. Это удобно в городе, особенно при выезде между припаркованных машин — забываешь что такое тянуть шею и вылезать по чуть-чуть. А вот расположение приборов мне не понравилось — они находятся под острым углом к водителю и рассчитаны на тех, кто управляет машиной, держа подбородок на руле.

Въезжаю в Алабяно-Балтийский тоннель: в середине пути, перед поворотом, снижаю скорость до 60 км/ч и снова иду на разгон. Нажимаю на газ, но ничего не происходит. Педаль проваливается еще на несколько сантиметров, но скорость не меняется. На секунду мне даже показалось, что заглох. Давлю газ в пол: АКПП думает пару секунд, резко переключается на две передачи вниз, двигатель при этом раскручивается до 5 тыс. оборотов — и вот мы наконец едем. Точнее, летим и ревем.

За несколько дней поездок на этой машине я так и не привык к педали акселератора — на скоростях от 30–80 км/ч она ведет себя непредсказуемо. Невозможно предугадать и поведение тормозов. Prado способен встать как вкопанный, замедлившись с огромной скорости, но на маленьких скоростях в пробках слегка притормозить не может. Виной тому — огромный люфт педали тормоза — 2–3 см. Соседи по пробкам наверняка принимали меня за нервного стритрейсера: то тормозит резко, то разгоняется как сумасшедший.

Кажется все здесь сделано для движения в городе, все эти камеры, идеальные зеркала, помощь при парковке, выбор жесткости подвески, экономичный режим работы двигателя… Подождите, а как же внедорожник?

Едем за город, съезжаем с дороги, останавливаемся для фотосессии на траве с глиняной почвой после дождя и... не можем на ровном месте тронуться с места. Включаем все возможные блокировки и... едем в сторону боком. Тут я понимаю: что-то не то. Смотрю на резину, машина обута в Dunlop с индексом M+S, но, судя по рисунку протектора, с асфальта этой машине съезжать крайне не рекомендуется. Возникает вопрос: а зачем Prado вообще покупают? В топовой комплектации он стоит более 3 млн руб., что дороже старшего брата — Toyota Land Cruiser 200 в "базе". В США Prado вообще не продают, потому что есть альтернатива 200 — Toyota Sequoia. Те, кто ищет внедорожник за приемлемую цену, выбирают FJ Cruiser вдвое дешевле. К сожалению, у нас эти модели купить нельзя, по крайней мере официально.

В России Prado обрел собственную нишу, и я, кажется, понял какую. Это вторая машина в семье. Белая, дорогая, для дорогой жены. А муж при этом ездит на Toyota Land Cruiser 200

В идеале — надо снять с Prado ужасно неудобные пороги, отказаться от задней зависимой подвески с регулировкой дорожного просвета да, оставить передний привод, опустив ценник в полтора раза. Уверен, если переделать таким образом все ранее купленные Prado, то 90% владельцев даже не заметят разницы. Но такого не может быть, потому что это бизнес. Ведь самое важное — это цена, а оправдать ее необходимо наличием преимуществ и опций.

Хотя постойте! Toyota же заявляла, что Prado будет дешевле благодаря экономии на отделке и цене материалов! А получилось, что он практически сравнялся по цене с флагманом компании. Может быть, обманули и отделка стала, наоборот, богаче?

Нет, не обманули. Автомобиль хоть и смотрится неплохо, но все в нем какое-то пластмассовое, жутко дешевое, хотя и аккуратно собранное. «Мягкий» пластик интерьера сменяется жестким «дубовым», из-за чего я жутко натер левое колено. Обновленная оптика дает отличный свет, но держится, по-моему, на двустороннем скотче. Кожаные сиденья без боковой поддержки, сшиты из единого лоскута некоего животного с матовым эпидермисом: почти без швов, без вставок, без перфораций — как чехол. На новой машине с пробегом несколько тысяч километров уже есть «сверчки». Дребезжит, к примеру, замок ремня безопасности и шторка багажника, которую надо еще наловчиться закрывать. Видно, что салон пытались создать в футуристическом стиле, но дешевые резиновые коврики и «псевдодеревянные» вставки смотрятся скорее нелепо, чем стильно.

Land Cruiser Prado может быть очень неплохим внедорожником. Есть всевозможные блокировки, а выносы и ходы подвески позволяют уверенно эксплуатировать эту машину вне города. Но только при условии, что вы купите Prado в стандартной комплектации (от 1,8 млн руб.). В ином случае набор опций чрезмерно дорог. 1,2 млн руб. доплаты за топовую комплектацию такой же полноприводной машины — это чересчур.

За рулем — Ольга Мордюшенко

85-летняя бабуля, которую я приехала встречать к железнодорожной станции, как-то приосанилась и удивилась, мол, откуда у тебя такая блатная машина, внученька. Причем ранее ее не впечатлили ни Jeep Grand Cherokee, ни Volvo XC 60, ни Mitsubishi Pajero. Land Cruiser в России — это легенда и один из самых необъяснимых для меня символов статуса и превосходства. Вроде, и стоит он не заоблачных денег (цена на новый Prado начинается на 1,8 млн руб., а на Land Cruiser 200 — от 3 млн). Красивым его не назовешь, да и по проходимости ему есть достойные конкуренты.

К тому же если раньше эта машина полностью соответствовала представлениям о брутальном джипе, который не должен быть наряднее кирпича, то в последней версии Prado дизайнеры явно перестарались, пытаясь придать современность этим простым чертам. Морда Prado стала напыщенной и печальной, как у grumpy cat. Этот образ усиливает и направленный вниз вырез на переднем бампере. Задние фонари также получились надутыми, но в то же время невыразительными. В общем, у меня сложилось полное впечатление, что внедорожную легенду безвозвратно испортили.

Но, сев в машину, я оказалась в том самом старом добром «Крузере», который покупали папины разжившиеся друзья еще в лихие 1990-е. Внутри все сделано так, чтобы владелец почти не заметил подмены и легко пересел со старой версии на современную. Неизменное дерево в отделке, шлифованный алюминий на колодцах спидометра и тахометра, большие кнопки самой простой формы для богатырских пальцев. Prado — мужская машина: даже педали тут расположены так далеко, что моя нога — 35-го размера в босоножках на шпильке — первое время застревала между ними. А вот подножку, напротив, почему-то сделали крошечной. Даже не представляю, как крупный мужчина сможет уместить на нее ногу.

В погоне за сочетанием традиционности и современности тойотовцы сделали на редкость неудобный руль: сверху и снизу деревянный, по бокам — кожаный, а в середине — пластиковый. Все эти части различаются по обхвату, а деревянная еще и выскальзывает из рук, так что крутить руль приходится очень внимательно. Зато на фоне современных джойстиков и манипуляторов я ужасно обрадовалась традиционному рычагу коробки передач, который двигается легким движением руки, без нажатия каких-либо кнопок. Его дополняет идеального размера подлокотник, куда очень удобно класть руку.

В салоне Prado вообще все сделано для того, чтобы водитель отдыхал. Помимо уже привычных функций контроля мертвых зон, систем стабилизации и задней камеры японцы решили не мелочиться и поставили видеодатчики со всех сторон. Так что припарковаться, несмотря на внушительные габариты машины, можно в любом самом узком месте с высокими бордюрами или низким забором сбоку без риска помять порог или подножку.

Отъехав от салона ровно на 500 м, я уперлась в пробку на Дмитровском шоссе и встала рядом с точно таким же Prado, только черным. Через пару светофоров нас обогнал еще один. Я раньше и не обращала внимания, сколько таких внедорожников на дороге, и в какой-то момент почувствовала себя немного глупо, когда в очередной пробке оказалась зажатой несколькими Prado разных цветов и поколений со всех сторон. Выйдя из кафе после встречи, я не сразу смогла отыскать свою машину на парковке: рядом красовались два белоснежных близнеца, различавшиеся только номером.

Пришлось методом научного тыка искать нужное авто с помощью брелока. Хотя до этого он мне ни разу не понадобился: Prado заранее открывает дверь при приближении владельца, так что остается только потянуть за ручку. При этом инженеры явно не подумали о простых русских женщинах, желающих положить купленные на рынке продукты в багажник. Ведь для доступа туда надо нажать маленькую черную кнопку на двери. Но, если у тебя в руках 10 кг мяса для двух немаленьких собак, пара пакетов черешни, пакет с нежными цветами на альпийскую горку и кошелек под мышкой, то попытка попасть в кнопку пальцем становится настоящим квестом.

На фоне всеобщей истерии вокруг Land Cruiser я была уверена, что пропускать на дороге меня будут все, расступаясь перед зубастой мордой, как волны Красного моря перед Моисеем. Не тут-то было! Пока я, включив поворотник, вежливо ждала возможности совершить маневр, никому не мешая, другие участники движения делали все, чтобы я осталась на месте. Но стоило только нагло высунуть морду в небольшой просвет в ряду, объехать всех, рыча четырехлитровым мотором и вклиниться в поток самым хамским образом, как все вставало на свои места. К тому же я поняла, почему владельцы Land Cruiser никогда не обгоняют, а моргают, требуя уступить проезд.

Машина настолько валкая и управление настолько ватное, что при совершении любого резкого маневра на скорости больше 130 км/ч появляется ощущение, что Prado сейчас перевернется

Вместе с тем он потребляет на удивление немного топлива. Несмотря на постоянные разгоны в пол, средний расход бензина оставался ниже 16 л на 100 км, что весьма скромно для огромного рамного внедорожника.

За городом Prado смотрится довольно органично. Мягко переваливаясь, он уверенно ползет по крутым съездам к озеру и изрытому трактором полю. Однако, чтобы выезжать на реальное бездорожье, эту машину нужно переделать почти целиком, начав с резины. На штатных покрышках, чуть съехав с дороги, мы чуть не застряли буквально на ровном месте на чуть размокшей глине. Cобравшись с силами, Prado боком выбрался на твердую поверхность, после чего желание экспериментировать у нас не возникало. Да и грязь на его перламутровых боках выглядит так, будто подстриженная по последней моде болонка залезла в лужу.

Да и кого мы обманываем: такие машины покупаются для демонстрации перьев около ресторана, а не покатушек с лебедкой. Для этого есть Land Cruiser 200. Владельцы 200-х смотрели на новенький Prado с явным презрением. Как мне потом объяснили, Prado считается «недокрузером» и вариантом для тех, кому бюджет не позволяет купить настоящий «Крузак», но выпендриться хочется. А я в это время с тоской думала, что я бы лучше вообще ездила на Toyota Hightlander. Он хотя бы симпатичный…