Глаза навыкате

У Audi A8 теперь более мощный двигатель и светодиодные фары. Новую машину отдали на растерзание экспертам “Ъ” по лимузинам. Eвгения Милова, попробовав себя в роли водителя, задумалась о смене профессии. Денис Арланцев говорит, что в этой машине удобно даже сутулым. А вот с местами на галерке оказалось все не так однозначно. Набор впечатлений обойдется вам в 4,2 млн руб.

За рулем — Евгения Милова

Передавая ключи и документы от A8, Денис предостерег меня: «Она тебе не понравится». Похоже, за время существования нашего творческого тандема он решил, что автомобиль для меня — это филиал гардеробной комнаты и туалетного столика. В этом смысле Audi действительно ничем не поражает, но к этому я вернусь чуть позже.

Первое, с чем сталкивается любой нормальный водитель, — это ощущения от управления автомобилем. И в данном случае они просто бесподобны. Одно из главных изменений в Audi А8 — это двигатель. Вдаваться в технические подробности не стану: пресс-релизы от Audi сообщают нам о турбонаддуве и интеллектуальных цилиндрах. Даже мне было понятно, что чуткость при нажатии педали газа явно превосходит традиционные представления о возможностях двигателя объемом три литра.

В дни, когда информационная картина становится совсем уж тревожной, я всегда думаю, что в случае чего мне точно не стать белошвейкой или манекенщицей, чем часто спасались девушки из белоэмигрантских семей. Но зато я могу стать чьим-нибудь личным водителем или шофером (этим, кстати, чаще спасались юноши из белоэмигрантских семей, вот парадокс). Так вот, на основании всего полученного опыта о машинах, владелец которых сидит не за рулем, хочу заметить, что мою нелегкую шоферскую судьбу сильно скрасило бы управление именно Audi A8. Она действительно рулится одним, что называется, пальцем. Знаю, что многие не любят такую податливость и покладистость. Но одно дело, когда ездишь для удовольствия, даже если по делам, и совсем другое, если руль — это твое рабочее место.

Настроив под себя кресло, чувствуешь себя пером, которое скользит по шелку под дуновением приятного теплого бриза. Слышала, примерно так же часто описывают опыт приема опиатов. Вот какие ощущения дарит этот автомобиль

Про то, что кресло обито кожей, как-то неловко даже упоминать — это и так ясно. Количество настроек выдает искреннюю заботу о водителе: отдельно регулируется поддержка поясничного, грудного и шейного отделов позвоночника, при этом сиденье обогревается и охлаждается. Сломав голову, можно найти клавишу подогрева руля. В целом назвать интерфейс этой машины интуитивным сложно. Попав в новый автомобиль, первым делом ищу, куда бы воткнуть проводок от айфона. А вот в новой Audi A8 некуда! Можно, конечно, подзаряжать телефон от прикуривателя, но для машины такого класса это точно не комильфо.

Пришлось штудировать массивную инструкцию к лимузину. Внимательное изучение книжки проблему не решило: оказалось, что производитель сделал эксклюзивное гнездо для эксклюзивного провода, которого в салоне машины не оказалось. Судя по иллюстрациям, даже если бы провод и был, он не смог бы соединить мой телефон с медиасистемой: он подходит только для iPhone4 и более ранних моделей. Это полный провал.

В целом нам с Денисом досталась довольно чахлая комплектация. Логика в этом есть: выдавая машину на тест-драйв, Audi не выдает водителя вместе с ней, так что тестирующему вроде бы нечего делать во втором ряду. С другой стороны, тест-драйв должен адресоваться скорее потенциальному владельцу, нежели шоферу. В общем, в отсутствие других развлечений на заднем диване я обнаружила емкость для хранения в ручке двери. Крайне удобная вещь, как оказалось! Если ты всем врешь, что не куришь, а сам куришь, то в этом «дупле» можно прятать сигареты и зажигалку. Или, к примеру, дела бизнеса или амурные вынуждают вас завести дополнительный телефон: его тоже удобно положить в этот отсек. Благодаря потайной нише разные вредные привычки можно даже совместить, впрочем, на большее эта шкатулка не тянет.

Салон изобилует различными отсеками, но полезность их под вопросом. К примеру, пространство в бардачке съедено «очень нужным» чейнджером (он может читать даже DVD, хотя где их смотреть — в подголовниках-то экранов нет). В подлокотнике, где находится тот самый эксклюзивный разъем, можно спрятать книжку в мягкой обложке или шоколадку, но футляр для очков уже не поместится.

Так вот почему Денис говорил, что машина мне не понравится! Но едва ли он предполагал скепсис по отношению к тем самым инновационным фарам — светодиодным Audi matrix LED, светящиеся элементы которых могут выглядеть как точки или как динамичные полосы света. Это и есть основное отличие новой A8 от предыдущей модели. Согласитесь, ничто так не призывает к импульсивной покупке нового автомобиля, как изменившийся разрез глаз любимых «пупсика», «кошечки», «Брунхильды», «рыксика» и пр.

И вот однажды, оказавшись на Т-образном перекрестке напротив большой витрины, я увидела отражение своей машины с включенным поворотником. В глаза мне бросились какие-то точки, бежавшие от одного угла фары к другому. Возможно, я ретроград и ничего не понимаю, но все это напомнило мне эпоху диско. Теперь мне стало понятно, почему мне по вечерам, за рулем Audi A8, никто не оказывал должного уважения на дороге! Ладно, все это про красоту. С утилитарной точки зрения разница заметна только в том, что в отличие от моей личной машины (не самой дорогой и не самой новой) новые фары Audi A8 не следуют за поворотом рулевого колеса. С непривычки я слегка даже оторопела в темном дворе.

Напоследок лучше скажу о хорошем. Поскольку подзарядить телефон мне так и не удалось, то пришлось пользоваться штатным навигатором. Этот — лучший из всех, которые мне встречались в автомобилях премиум-класса: простой, послушный и умеет объезжать пробки. И самое неожиданное: навигатор способен распознавать рукописный текст! Для этого нужно рисовать буквы, водя пальцем по сенсорному полю на навигаторе. Делать это можно, почти не отрывая взгляд от дороги. Эта опция привела меня в полнейший восторг!

За рулем — Денис Арланцев

Я всегда неровно дышал к машинам VW Group. Моей первой иномаркой 13 лет назад был Passat 1989 года выпуска, о котором остались исключительно приятные воспоминания. Эта машина до сих пор не пропала у меня из виду, хотя и сменила уже несколько владельцев — ее по-прежнему все хвалят. Когда я пересел из просторного Passat в Audi 80, было ощущение, будто я сменил пятничный кэжуал на костюм-тройку и повязал галстук. После этого была полноприводная A4, также оставившая неизгладимое впечатление.

И вот теперь я стою перед черной Audi А8 в удлиненном кузове, с интересом вглядываясь в новые и старые очертания. Рестайлинг внес минимальные изменения во внешность А8L. Контуры экстерьера стали более четкими, с меньшим количеством округлостей. Проявилась пара складок на капоте, линии воздухозаборника стали тоньше и четче. Немного изменился бампер, получивший щель под воздухозаборником, а хром на багажнике выделяет новые линии задних фонарей.

Усаживаясь в водительское кресло, понимаю: даже в версии «лонг» вы будете чувствовать себя одетым в хорошо подогнанный костюм, никаких излишеств пространства, никакого люфта водителя в кресле, допуски и посадки по ГОСТу! Переднее кресло буквально обнимает седока. Есть регулировка боковой поддержки и даже наклона верхней части спинки — мечта сутулого водителя.

А вот для заднего пассажира набор опций оказался стандартным и даже бедноватым: помощь при посадке в виде выезжающего немного вперед кресла, раздельные регулировки климат-контроля и электропривод сидений, позволяющий разложить кресло почти горизонтально. Кремовый салон смотрится прекрасно, но любое пятно, посаженное, например, красным вином, будет увековечено в интерьере.

Самым серьезным изменениям подверглась оптика: теперь за освещение дороги отвечают новые матричные светодиодные фары. Они состоят из пяти светодиодных групп, по пять светодиодов в каждой, работающих независимо друг от друга: это позволяет распределять свет таким образом, что часть дороги может быть освещена, а часть останется в тени. Компьютер, анализируя данные датчиков и навигационной системы, может затемнять некоторые зоны, избегая ослепления водителей встречных машин, и наоборот, освещать другие зоны, делая заметнее повороты или препятствия на дороге.

Самое интересное, что в этой системе нет поворотных механизмов, что в теории должно положительно сказаться на ее долговечности. В Audi уже пообещали новые лазерные фары в следующем модельном ряду. Основное их преимущество — высокая дальность освещения, низкое электропотребление, а это значит снижение энергозатрат и расхода бензина.

Обновился и двигатель A8. Турбированный трехлитровый мотор после обновления программы управления и снижения внутреннего трения выдает на 20 л. с. больше предшественника. При низкой нагрузке двигатель умеет отключать часть цилиндров: это позволяет Audi A8 быть довольно экономичной, несмотря на внушительные габариты. При езде по свободным дорогам в экономичном режиме я добился расхода в 7,8 л на 100 км (в Audi обещают 6,3 л по трассе). Согласитесь, впечатляющие цифры для двухтонной машины, способной разогнаться до сотни за 5,9 сек. Жертва экономии — мягкость хода. Дело в том, что в режиме «Эко» включается рекуперация энергии торможения и машина на малых скоростях при сбросе газа кивает носом, чего, конечно, не должно чувствоваться в лимузине такого класса.

Трехлитровый двигатель является самым оптимальным, на мой взгляд. Хочешь получать удовольствие от перегрузок — покупай более подходящую для этих целей машину. А для этого класса важна плавность хода и комфорт, чего в А8 с избытком — восьмиступенчатый автомат работает практически незаметно, а пневмоподвеска несет пассажиров нежно, скрывая все неровности дороги. Возможность проехать лежачего полицейского, почти его не замечая, и тут же, как по рельсам, заложить крутой поворот на скорости, не теряя курсовой устойчивости, вызывает уважение к инженерам Audi.

Ну и наконец, какой лимузин без бронированной версии, в данном случае — A8 L Security. Немцы очень гордятся тем, что на этой машине ездит Ангела Меркель: пожалуй, это самый сильный аргумент в пользу покупки броневика именно этой марки. Audi A8 L Security соответствует уровню защиты VR 7: кузов и стекла выдерживают стрельбу автоматического оружия пулями с твердым сердечником или взрыв гранаты. Бронированное днище может защитить пассажиров от подрыва. В базовую комплектацию этого бэт-мобиля входит переговорное устройство, позволяющее общаться с людьми, которые находятся cнаружи машины. Можно установить также систему пожаротушения, систему аварийного выхода (крепежи дверей при этом отстреливаются, исключая возможность заклинивания) и даже систему автономного воздухоснабжения на случай газовой атаки. Версия Security, конечно же, значительно тяжелее «гражданской» A8. Даже восьмицилиндровый 4.0 разгоняет броневик до сотни за 7,5 сек., а исполинский W12 — всего на 0,4 сек. быстрее. Средний расход — 10,9 л и 13,5 л на 100 км пути соответственно.

Удовольствие от рулежки отменное: иногда я забывал о том, что нахожусь за рулем пятиметровой громадины, и позволял себе совсем несвойственные для такого класса машины маневры

Впечатлений от езды на A8 было значительно больше, чем от ее технического оснащения. Как водителю, мне не хватало оборудования, уже, казалось, традиционного для многих моделей,— «умного» круиз контроля, проекционного дисплея, ассистента мертвых зон. Да и потом, что это за представительский седан без вентиляции кресел, массажа и «мультиков» для задних пассажиров? Не обошлось и без моих любимых казусов локализации: пытался сделать музыку потише и увидел на экране надпись «развлекательная громкость». Прям так и хочется пуститься в пляс — развлекательная же! А навигатор, подтверждая выбранную цель голосом, говорит с азиатским акцентом: «Цель пиринята!»"