На заре коммерческой авиации, когда трансатлантические полеты могли длиться до 20 часов, еда часто была главным развлечением для пассажиров. Конкурирующие перевозчики предлагали полноценные и богатые обеды, включая ростбифы и лобстеров. Плюс неограниченное количество алкоголя — путешественники нередко добирались до конечного пункта абсолютно пьяными. Потом летать стало дешевле и проще, количество пассажиров на каждом рейсе выросло, и организация питания на борту сильно усложнилась. После появления экономкласса снизилось качество и уменьшился выбор предлагаемых блюд. Для пассажиров первого класса богатое меню сохранили, но тенденция затронула и их. Согласно авиационным стандартам, внутри современного лайнера поддерживаются пониженные давление и влажность, что, однако, отрицательно сказывается на способности воспринимать вкус и запах. Авиакомпании провели исследования, показавшие, что наибольшему ущербу подвержены здесь соленый и сладкий вкус. Для решения проблемы стали использовать соусы и добавки, которые, увы, увеличивают и без того немалую калорийность подаваемых в воздухе блюд. Между тем, предупреждают психологи, настроение человека напрямую связано с приемом пищи, и недовольство едой может привести к негативному восприятию полета в целом, а значит, и перевозчика. Как отмечает сотрудник колледжа Albright Гийом де Сьон, авиакомпании отказываются от концепции "еда как развлечение" в пользу развлечений вне еды; хорошо известные примеры — персональные видеоэкраны в спинках кресел и бортовой Wi-Fi. Несмотря на значительные инвестиции, такое оснащение имеет смысл, если учесть расходы и логистические проблемы, связанные с предоставлением бортового питания, которое к тому же подвергается повсеместной критике.
Фото: Дмитрий Лекай, Коммерсантъ
