Крым может в будущем лишиться двух из пяти морских торговых портов — Феодосии и Евпатории, специализирующихся на нефтепродуктах и импорте автомобилей. Руководство Крыма хочет развивать эти города лишь как курорты, а грузопоток перенести в порты Севастополя и Керчи, для чего надо построить новую железнодорожную ветку через полуостров. Но в Минрегионе назвали эти планы преждевременными, а источники "Ъ" утверждают, что схема может еще не раз измениться.
Фото: Виктор Коротаев, Коммерсантъ / купить фото
О том, что транспортная сеть Крыма может резко измениться, вчера сообщил на своей странице в Facebook первый вице-премьер Крыма Рустам Темиргалиев. По его словам, "порты Феодосии и Евпатории, расположенные в городской черте, постепенно прекратят свое существование", а между Керчью и Симферополем предлагается построить прямую железную дорогу. Господин Темиргалиев ссылается на "практически готовый проект" схемы территориального планирования Крыма, который "будет представлен на утверждение правительству РФ к 1 июня". Разработкой проекта занимался институт, "который проектировал олимпийский Сочи". Рустам Темиргалиев пояснил "Ъ", что речь идет об ОАО "Гипрогор". Там подтвердили эту информацию, но от дальнейших комментариев отказались.
Как сообщил "Ъ" Рустам Темиргалиев, Феодосия и Евпатория — курортные города, и лучше развивать их как зоны отдыха. "Сейчас эти порты граничат с жилищной застройкой, а грузовые поезда едут через центр города",— добавил он. По словам чиновника, предлагается переориентировать грузопоток этих портов на Севастополь и Керчь, для чего и нужна новая железная дорога. Но, по его словам, вывод двух портов не будет резким и, возможно, произойдет к 2020 году или даже позже.
Феодосийский морской торговый порт — крупнейший в Крыму по перевалке нефти и нефтепродуктов (2 млн тонн в 2013 году). Общий грузооборот порта, по данным агентства Infranews, в 2013 году составил 2,6 млн тонн, потенциальные мощности порта — 11 млн тонн. Евпаторийский морской порт, как и Феодосийский, работает с XIX века, его основная деятельность — импорт автомобилей из Турции (в 2013 году — около 30 тыс. машин) и перевалка песка (0,9 млн тонн). Севастопольский порт перевалил в 2013 году 4,8 млн тонн, Керченский — 2,8 млн тонн, грузооборот портов Крыма составил 12 млн тонн, по статистике Infranews.
Рустам Темиргалиев также сообщил, что "Симферополь и Феодосия получат дополнительные кольцевые дороги", Ялту планируется соединить автодорогой с Феодосией, а между городом и аэропортом Симферополя запустить аэроэкспрессы. Но в Минрегионе, который отвечает за подготовку ФЦП по развитию Крыма и комплексной схемы территориального планирования, заявили "Ъ", что господин Темиргалиев поспешил: сейчас проект только на начальной стадии проработки. В Минтрансе говорят, что внесли в Минрегион свои предложения, но готового варианта проекта не видели. Источник "Ъ", близкий к правительству, подтвердил, что "схема проекта будет неоднократно дорабатываться, поэтому говорить о конечном варианте пока бессмысленно". Он отметил, что, вероятно, под сомнение будет поставлено строительство прямой линии Керчь--Севастополь.
Надежда Малышева из Portnews напомнила, что Крым давно хотел сделать Евпаторию исключительно курортом и противился планам Украины привлечь китайских инвесторов для строительства в порту сухогрузного района и нефтяной гавани. Крымская академия наук оценивала потенциальный экологический ущерб от загрязнения соленых озер в $1,4 млрд, отметила госпожа Малышева. Потенциальные возможности порта Феодосии весьма ограничены из-за неудобного расположения, считает аналитик, но полностью отказываться от него не следует: Керчь и Севастополь не смогут взять на себя грузы Феодосии и Евпатории и те, что должны были следовать через порт Тамань.
