Более сорока лет назад в западных компаниях появился трехточечный ремень безопасности. В России до сих пор спорят, нужно ли им пользоваться.
ПРИСТЕГНИТЕ РЕМНИ. В 1959 году инженер Volvo Нильс Болин разработал трехточечный ремень безопасности. Болин, специалист по авиационным креслам-катапультам, знал, что двухточечный ремень безопасности, тот самый, что до сих пор просят пристегнуть в самолете, при сильном ударе может покалечить — усилие на лямках в момент столкновения достигает нескольких тонн. Болин добавил еще одну точку крепления ремня. Это была почти революция в области автомобильной безопасности.
А для шведов ремень стал лишь первым шагом. Как только их сделали стандартом для передних сидений, специалисты компании стали собирать статистику — насколько эффективно их изобретение в реальной жизни. Статистика показала: при фронтальном столкновении ремень снижает тяжесть последствий для здоровья человека на 50 процентов.
То, что собираются показать нам в центре безопасности Volvo,— столкновение двух автомобилей — стоит около 100 тыс. долларов. Удешевить процесс может компьютер. Суперкомпьютер NEC SX-4 — один из самых мощных в мире. Прежний "просчитывал" один крэш-тест за 50 часов, новый — за 10. Машине приходится угадывать, какое положение после аварии займет каждый из 300 тысяч секторов, на которые условно поделены виртуальные автомобили. Работа идет круглосуточно. За сутки удается смоделировать до 6 столкновений.
Часть ситуаций отрабатывается физически, но без полномасштабных крэш-тестов. Как, например, будет чувствовать себя манекен при падении на приборную панель с высоты 18 метров? (При столкновении в ДТП удары сопоставимы по силе.) Что будет с автомобилем и находящимися в нем пассажирами, если он врежется в 250-килограммового лося? (Ни одно животное во время теста не пострадало.) В какой момент и своевременно ли "выстрелят" подушки безопасности? (Для этого по рельсам гоняют лишь часть машины с подушками и контрольным блоком их срабатывания.)
И только после того, когда все отработано, можно приступать к полномасштабным испытаниям. От них никуда не деться. 100 автомобилей ежегодно погибает в центре безопасности Volvo.
МЕСТО ВСТРЕЧИ ИЗМЕНИТЬ НЕЛЬЗЯ. Итак, крэш-тест. Он имитирует типичную для европейского города ситуацию. Вот "перекресток" — это середина зала лаборатории. По главной дороге поедет Volvo V40. В ней — мужчина и женщина. Водитель только включил вторую передачу и разогнался до скорости 25 км/ч. Ему наперерез на скорости 50 км/ч будет двигаться Volvo S80. В нем типичная шведская семья: папа за рулем, рядом с ним мама и двое детей на заднем сиденье — трех и шести лет.
Все как в жизни. Только вместо людей — манекены, а автомобили раскрашены в яркие цвета. Каждая деталь — крылья, двери — в свой. Так потом легче анализировать фотографии. Краска матовая. Она не должна давать бликов, затрудняющих фото- и видеосъемку.
Все готово к испытаниям. Фотографам предлагают подняться на крэш-барьер — металлический куб высотой 4 метра и весом 850 тонн. Сегодня он используется в качестве точки для съемки, но вообще эта махина может свободно перемещаться по залу на воздушной подушке. Крэш-барьер способен выдержать удар автобуса или магистрального тягача Volvo.
Техперсонал лаборатории вручную растаскивает машины на исходные позиции. S80 на неподвижную дорожку длиной 154 метра, V40 — в тоннель. Тоннель с разгонной дорожкой весит 600 тонн, при помощи воздушной подушки толщиной в одну десятую миллиметра он может перемещаться — таким образом задается угол столкновения от 0 до 90 градусов.
К месту встречи — а изменить его уже нельзя — машины подтягивают электромоторы — по два на дорожке. В момент ускорения каждый из моторов выдает по 2,5 тысячи лошадиных сил. Электродвигатели вращают барабаны, на которые наматываются двухсантиметровые, привязанные к испытуемым автомобилям тросы. За два метра до столкновения машина "слетает с катушек" и уже в свободном полете врезается в другую.
Узнать, чем закончился крэш-тест, а также какие из отечественных автомобилей небезопасны, вы сможете из августовского номера журнала "Автопилот".
Кроме того, в "Автопилоте": Ford Galaxy, Mitsubishi Pajero Pinin, Porsche Boxster, Plymouth Prowler, Honda S2000, Chrysler PT Cruiser, Toyota RAV4, Volvo V70 Cross Country, Audi A6 Avant, Peugeot 306