Красная шапочка

Самая мощная BMW 335i ХDrive GT стоит 2,5 млн руб. Екатерина Савина и Денис Арланцев в буквальном смысле заставляли себя искать недостатки в этой машине. Выяснилось, что навигатор отказывается искать некоторые улицы, а салон чересчур аскетичен. В остальном это автомобиль очень даже неплох и подойдет как гонщику, так и семьянину-путешественнику

За рулем Екатерина Савина

Единственной машиной красного цвета в моей жизни была Peugeot 206, а последней BMW, на которой я ездила,— «пятерка» в кузове Е39. Я никогда не была фанатом ни баварской марки, ни этого цвета: мне нравятся машины более брутальные и с меньшим количеством электроники. Но после тест-драйва BMW 335 GT мое восприятие мира изменилось. Машина эта, конечно, не космический корабль, но от легкого скепсиса в адрес производителя она меня точно избавила. Зато прибавила комплексов: раньше мне казалось, что я за рулем умею довольно многое, а теперь кажется, что BMW гораздо умнее меня.

Сажусь за руль и пытаюсь отрегулировать под себя водительское место. Сиденья с отличной боковой поддержкой по уровню комфорта напоминают любимую косуху — ей пять лет, я ношу ее круглый год и не собираюсь с ней расставаться. Но если регулировка кресла простая, с помощью нескольких джойстиков, то руль приходится ставить в нужное положение пластиковым рычажком. Это сразу напоминает мне о том, что эта BMW хоть и GT, но все же третьей серии. Казалось бы, ты заплатил 2,5 млн руб. за самую дорогую из «гражданских трешек», поэтому хочется немного большего… Ладно, отрегулировали кресло и забыли.

Встраиваюсь в поток на Ленинградском проспекте. И тут же пугаюсь, когда при перестроении руль начинает противно вибрировать: так срабатывает специальная система, реагирующая на опасное сближение с соседними машинами. Моей BMW показалось, что вклиниться перед идущим в соседнем ряду автомобилем мы не успеем.

Я вроде не слепая и не люблю, когда мне указывают. Поэтому первое желание — отключить все эти умные системы, но я сдержалась: все же интересно узнать, над чем так кропотливо работали инженеры

Ощущение легкой обиды оставалось, пока я не начала съезжать с МКАД на Новорижское шоссе. Я ведь думала, что контролирую ситуацию, но тут вибрирующий руль обратил мое внимание на «Газель», стоящую на обочине. Слава богу, в последний момент я успела среагировать, крутанув руль, и избежала столкновения.

Настроение испортилось, но не сильно, поэтому продолжаю рулить одной рукой, а второй — постукивать по широченному подлокотнику в такт Guns N`Roses, звучащим из аудиосистемы Harman Kardon. Бортовой компьютер логичен и предсказуем, управляется и кнопками, и джойстиком. Зато навигатор неожиданно подвел. Через пару дней мне нужно было поехать на Электрозаводскую улицу. Навигатору туда, видимо, совсем не хотелось, потому что улиц на букву «Э» в компьютере не обнаружилось. Тогда я попыталась воспользоваться голосовым управлением, но мне предложили путь на другой конец Москвы — в Локомотивный проезд. Только после перевода системы с русского на английский язык нужная мне Электрозаводская улица нашлась в навигаторе.

«Савина, тебе что, пятнадцать?!» — возмущается подруга (она передвигается по городу за рулем BMW 640). Так она отреагировала на очередной мой резкий старт со светофора — на этот раз наперегонки с черной X5. Соперник, к слову, остался сразу позади, хотя владелец X5, скорее всего, и не знал, что я с ним гоняюсь. Даже в режиме Comfort GT держится на дороге более чем уверенно и едет как по рельсам. И совсем не в том смысле, который вкладывала в это определение героиня Джулии Робертс в «Красотке», издеваясь над тем, как спокойно ездит Ричард Гир на спортивном Lotus Esprit. Тормоза GT безупречны даже на сухом асфальте и на шипованной резине. А если переключить коробку в режим Sport, то заявленные 5,3 секунды до сотни становятся реальностью. Это производит впечатление даже на тех пассажиров, которые ни к автоспорту, ни вообще к автомобилям не имеют отношения. Водитель же перестает воспринимать эту BMW с исключительно потребительской или эстетической точки зрения.

Вместе с тем третья серия GT может угодить всем, совмещая в себе динамику спортивного купе, вместимость семейного универсала, а также изящество и остроту, которых так не хватает пятой серии GT. Места в багажнике и на заднем сиденье «трешки», кажется, не меньше чем в «пятерке»: можно с комфортом ездить далеко даже вчетвером. С учетом расхода бензина 8 л на 100 км в смешанном режиме получится дешевле, чем авиабилет экономкласса в ближнюю Европу.

За рулем Денис Арланцев

Красная «трешка» с 306-сильным турбированным мотором, броской внешностью и скромными шилдиками Sport на крыльях может привести в восторг любого человека. Сажусь внутрь: по сравнению с предыдущей «трешкой» места в салоне стало больше, хотя здесь нужно делать скидку на увеличенную колесную базу GT. Приборная панель обрадовала разумным сочетанием классических приборов с ЖК-дисплеями, на которые в зависимости от настроек и режима езды выводится вся необходимая информация. В целом все аспекты взаимодействия водителя с машиной в GT хорошо продуманы, поэтому даже за неделю теста я не нашел, к чему придраться.

К примеру, экран бортового компьютера не сенсорный, что не так и уж плохо, ведь тянуться к установленному по центру торпеды монитору неудобно. Компьютер управляется гибридом джойстика, поворотного колеса и сенсорной панели. Если привыкнуть к такому сочетанию, то управление и даже набор текста становятся удобными: писать и читать сообщения, пришедшие на телефон, можно прямо на экране компьютера. При желании можно зачитывать полученные SMS с помощью синтезатора речи — на слух воспринимается немного тяжеловато, но зато не надо отвлекаться от дороги.

Через меню бортового компьютера можно настроить почти все — от высоты открытия багажника до параметров режимов езды. Есть даже возможность менять угол наклона проекционного дисплея: очень полезная опция на тот случай, если у вас свело шею и вы не можете держать голову. Удивительно, но навигатор оказался с актуальными картами и данными о пробках! Большинство новых автомобилей раздражают бесполезностью штатной навигации, а тут прямо-таки чудеса!

Еще одной приятной деталью интерьера, впрочем, и экстерьера тоже являются безрамные двери — они эффектно смотрятся и дают больше света. В целом все дизайнерские решения обоснованы, рассчитаны и оправданы, правда есть и весьма странные вещи. Например, создается впечатление, что центральный дисплей как будто выехал из расположенной за воздуховодами ниши и его можно сложить обратно, хотя на самом деле это невозможно. Больше всего меня озадачила крышка для вещевого отсека: она полностью отсоединяется, и непонятно, куда ее девать, когда тебе нужен подстаканник.

О внешности GT можно поспорить, потому что не всем по вкусу этот тип кузова. Если же вы поклонник таких автомобилей, то придраться почти что не к чему, разве что к линии обрезанного капота, которая не очень гармонично разделяет переднюю часть машины. В остальном дизайн очень продуман, а в нужных местах расставлены правильные акценты: большие воздуховоды в передних крыльях, подчеркнуто широкие ноздри радиаторной решетки и большие колесные арки.

Но центральная деталь BMW GT 335 — это все же турбированный мотор с крутящим моментом 400 Нм, достигаемых уже при 1,2 тыс. оборотов. В связке с 8-ступенчатым автоматом двигатель разгоняет машину за 5,3 секунды. Полный привод xDrive, умеющий распределять крутящий момент между всеми колесами по отдельности, вгрызается в дорогу и дает огромный запас уверенности.

Все это может оказать терапевтический эффект на самые сложные формы депрессий, а визги неподготовленных пассажирок способны перекрыть 600 Ватт штатной акустики

Для езды можно выбрать один из режимов: «эко», «комфорт», «спорт» и «спорт плюс». В экономическом режиме используется не только рекуперация энергии торможения и особый режим работы климат-контроля, но и хитрые алгоритмы оценки стиля вождения и подбора маршрута. Такая BMW навевает тоску и нервирует отключением двигателя после каждой остановки. Режим "эко" может понравиться лишь рачительным хозяйкам и тем, кто любил в детстве истории про превращение потенциальной энергии в кинетическую и обратно.

Режим «комфорт» подойдет для повседневной езды, в нем машина ведет себя сдержанно, но при необходимости способна показать спортивный нрав. Режим «спорт» дарит приятный рев мотора с возможностью крутить обороты до отсечки и наслаждаться видом удаляющихся попутных машин в зеркалах, а «спорт плюс» позволяет подрифтовать и пожечь резину благодаря отключенным системам безопасности.

Пределы возможностей этой BMW меня действительно впечатлили, поэтому сложно было не поддаться обманчивому ощущению превосходства над дорогой и не попасть в какую-нибудь глупую ситуацию. К примеру, однажды меня спасла система предупреждения о столкновении, когда я отвлекся на подключение телефона к бортовому компьютеру. Кстати, в пробке очень удобен и «умный круиз», который держит небольшую дистанцию до впереди идущего автомобиля, а на парковке на помощь приходит система кругового обзора и парктроник с функцией визуального представления пространства (как у эхолота).

Отъездив на машине несколько дней, я пришел к выводу, что BMW GT 335 — отличный вариант симбиоза автомобиля для эгоиста и семьянина

Регулируемая в широком диапазоне динамика: от старушечьей поступи в режиме «эко», до экстремала в «спорт плюс». Стильный дизайн и достаточно просторный салон при не очень больших внешних габаритах. Пятая дверь и трансформируемый багажник для любителей икей, переездов и других активных видов отдыха. Эдакая машина-трансформер для широкого спектра повседневных и не очень задач. С таким количеством плюсов цена 2,5 млн руб. за машину в базовой, но далеко не бедной комплектации в принципе не кажется такой уж большой.