Сегодня никто нам уже и не скажет, как оно было на самом деле. Обзывал ли Энцо Феррари пришедшего к нему на прием Ферруччо Ламборгини "деревенщиной"? Все мы знаем, что обида и жажда мести - отличные мотиваторы. Но было ли так на самом деле? Увы, сын виноградаря из деревни Ренаццо ди Ченто сесть и сочинить мемуары так и не собрался. Получал ли Фердинанд Порше предложение остаться работать в СССР, чуть ли не в должности наркома машиностроения. Поди узнай теперь.
Точно так же мы никогда не выясним, правда ли, что великий гонщик Тацио Нуволари вместо сломавшегося кресла бросил в кокпит подвернувшийся на обочине мешок с апельсинами и верхом на цитрусовых доехал до финиша. Апельсины те давно уже съели, а сам Тацио больше привык держаться за руль, нежели за карандаш.
Но к счастью, отдельные выдающиеся деятели автомобилизма, как из прошлого, так и ныне здравствующие, все же нашли время записать свой опыт и передать нам его из первых рук.
Генри Форд
Основатель компании Ford. Год рождения 1863.
В детстве моими игрушками были инструменты, как, впрочем, и теперь. Каждый обломок механизма был для меня сокровищем.
На мой взгляд, человек иначе и не может, как быть постоянно на работе. Днем он должен думать о ней, а ночью она должна ему сниться.
Моя цель - простота.
Я считаю, что надо браться за производство, только когда есть полная уверенность в доброкачественности расчетов и материалов. Если такой уверенности нет, то следует спокойно продолжать изыскания. Например, прошло двенадцать лет, прежде чем я закончил Модель Т, удовлетворяющую меня во всех отношениях, ту самую, которая пользуется известностью первой фордовской машины.
Неудачи дают повод начать все снова и сделать это более умно.
Лучше приложить все силы для усовершенствования хорошей идеи, а не гнаться за новыми. Если бы я хотел убить конкурентов нечестными средствами, я предоставил бы им полчища специалистов. Получив массу хороших советов, мои конкуренты не смогли бы быстро приступить к работе.
Дело завтрашнего дня нельзя приносить в жертву сегодняшнему доллару.
Спекуляция с готовыми продуктами не имеет ничего общего с настоящим делом, она означает не больше и не меньше, как пристойный вид воровства, неподдающийся искоренению путем законодательства.
Неизвестно, сколько тысяч раз поднимался вопрос: "Когда Форд обанкротится?" Никто не хотел понять, что работал не человек, а принцип планомерно применяемой силы и механизации.
Алчность - вернейшее средство не добиться денег. Алчность есть род близорукости. Денежный фактор - стремление извлекать прибыль из помещенного капитала, и проистекающее отсюда пренебрежение и ущерб для работы оказываются виной большинства затруднений.
Продажа автомобиля означает своего рода рекомендацию. Если экипаж плохо служит покупателю, то фабрикант приобретает самую невыгодную из всех реклам - недовольного покупателя.
Опасность подкрадывается к нам вместе с убеждением, что мы "обеспечили себя в жизни". Это убеждение угрожает тем, что при ближайшем повороте колеса вы будете сброшены на обочину.
Жизнь, как я ее понимаю, это путешествие. Даже тот, кто думает, что остановился отдохнуть, на самом деле не пребывает в покое, а, по всей вероятности, катится вниз.
Как только народ становится придатком к правительству, вступает в силу закон возмездия, ибо такое соотношение неестественно, безнравственно и бесчеловечно.
Здоровый пациент имеет нормальную температуру, здоровый рынок - нормальные цены.
Скептицизм плюс осторожность - вот он, компас цивилизации!
Соичиро Хонда
Основатель компании Honda. Год рождения 1906.
Презираю выпускников колледжей. Компании не нужны люди, в голове которых одна теория.
Настоящее счастье - это видеть результат своей работы, которую ты сделал, используя свой ум и навыки.
Для клиента, который получает неисправный продукт, он на сто процентов неисправен. И для него не имеет никакого значения, что это единственный дефект на миллион.
Когда американский конгресс вводит новые нормы выбросов, то мы нанимаем 50 новых инженеров, а General Motors 50 юристов.
Наслаждаться своей работой жизненно необходимо. А если работа становится выражением ваших собственных идей, считайте, что в жизни вам очень повезло.
Когда я был маленьким ребенком, я мечтал соревноваться в гонках по всему миру на машинах моей собственной конструкции... И побеждать. Если Honda не участвует в гонках - это не Honda.
Все, что мы приобретаем через наши неудачи, становится частью нас и укрепляет нас во всем, что мы делаем. Так что пускай тяжелые испытания сделают нас сильнее.
После того как все составляющие доставлены на фабрику, ее не должно покидать ничего, кроме самой продукции.
Я думаю лучше, когда в моих руках гаечный ключ.
Если вы нанимаете людей, которых вы хорошо понимаете, компания никогда не получит личностей сильнее, чем вы сами. Нередко среди тех, кто вам не нравится, находятся выдающиеся люди.
Если у чего-то нет мотора, то мне не интересно это производить. Звук двигателя автомобиля был моей первой музыкой. Я с детства любил запах масла, шум мотора, дым. И в течение многих часов мог наблюдать машины, стоя у дороги, пока мой дед не приходил зазывать меня домой... Но подводя итог своей жизни, я понимаю, насколько люди важнее машины. Именно люди позволяют посмотреть на мир шире и открыть для себя тысячи новых впечатлений.
Компания - это, прежде всего, не люди и история, а ее продукт.
Мне приходится работать не потому, что я президент компании. Просто я не хочу лишать себя этого удовольствия.
Мы не создаем что-то, потому что на это есть спрос. С нашими технологиями мы способны производить продукт, который формирует свой собственный рынок.
Чтобы преуспеть в жизни, не нужно родиться богатым.
Существует японская пословица, которая буквально звучит так: "Поднимайте парус своей сильной рукой". Это означает, что вы должны использовать в жизни именно те возможности, к которым лучше всего подготовлены.
Когда я не могу достичь поставленной цели, то разум сам начинает заполняться идеями, как я могу этого добиться. Я думаю об этом так много, что мне порой приходится принимать снотворное, чтобы на следующий день быть отдохнувшим.
День, когда я перестану мечтать, будет днем моей смерти.
Ли Якокка
Бывший глава компаний Ford и Chrysler. Год рождения 1924.
Если мы не установим разумных барьеров для проникновения на наш рынок, то к 2000 году без борьбы уступим японцам производство стали и автомобилей.
Поставляя в США "Тойоты", японцы на самом деле экспортируют нам не автомобили. Они экспортируют нам безработицу. Мы посылаем в Японию пшеницу, кукурузу, бобы, уголь, древесину, а они нам автомобили. Как называется страна, которая экспортирует сырье и импортирует готовые изделия? Колония.
До 1981 года американским производителям сигарет разрешали давать в Японии рекламу только на английском языке. Может быть, пора уровнять условия и заставить Toyota и Datsun размещать в США рекламу только на японском?
Однажды мы объездили всю страну в поисках однофамильцев знаменитых путешественников и первооткрывателей. В результате появились, например, такие рекламные плакаты: "Христофор Колумб только что открыл для себя новый Mercury".
Когда вы имеете дело с первоклассным товаром, то для его рекламы большого таланта не требуется.
В автомобильном бизнесе $1 млн - это все равно что мелочь на сдачу.
Один раз мы укоротили конструкцию крыльев на 5 см, чтобы перевозить на железнодорожных платформах больше машин. При таких колоссальных транспортных расходах меньше всего хочется платить за перевозку воздуха.
Господь помогает лишь тем, кто способен помочь себе.
Генри Форду ошибочно приписывают изобретение конвейера. Его подлинное новаторство было платить рабочим двойную ставку: $5 в день. Он хотел, чтобы его рабочие со временем могли себе позволить купить его автомобиль.
Мой отец учил меня, что нельзя объединять силы двух неудачников.
Если при появлении нового автомобиля у людей складывается его запоминающийся образ, то полдела сделано.
Когда вы находитесь в кризисном положении, времени на исследования не остается. Остается только взять лист и написать десять вещей, которые необходимо сделать в первую очередь. Нет ничего лучше угрозы гибели, чтобы сконцентрироваться на главном.
В автомобильной промышленности, в независимости от того, производишь ты одну машину или миллион, ты должен содержать завод, изготавливать пресс-формы и так далее. То есть, если ты ошибся в прогнозах и не достиг плана продаж, расходы придется разделить на меньшее количество автомобилей. Другими словами, ты остаешься без штанов.
Неуверенный в себе руководитель никогда не возьмет в подчинение сильного работника.
Чем дороже автомобиль, тем больше прибыль. От продажи одного Lincoln Mark III мы получали прибыль, как от десяти Ford Falcon.
Проще создать дизайн дверей и крыши, чем придумать автомобилю подходящее название.
Когда секретарши бездельничают - это верный признак, что в фирме не все в порядке.
Роберт Энтони "Боб" Лутц
Бывший топ-менеджер Ford, BMW, Chrysler, GM. Год рождения 1932.
Если меня чему и научило бессистемное германо-швейцарское воспитание в сочетании с десятилетней службой в морской пехоте США, так это тому, что вставая со стула, джентльмен всегда застегивает пиджак.
Готов согласиться, что бизнес есть бизнес, и необязательно, чтобы в жилах менеджера от автопрома тек высокооктановый бензин. Но страсть к продукции, которой ты занимаешься, очень помогает в работе.
Если вы являетесь инициатором перемен, то корпорация может ответить на ваши нововведения точно так же, как иммунная система организма реагирует на вирус: заблокировать и отвергнуть. Я был таким вирусом!
Мир несовершенен, иногда награда достается мошенникам или везунчикам.
Когда в 1986 году я пришел в Chrysler, я был твердо убежден, что на перенасыщенном автомобильном рынке шанс есть только у "моделей правого полушария", отвечающего за эмоции. Моделей, которые заставляют сердца биться чаще, а кошельки - выпрыгивать из карманов и раскрываться. Но и не стоит слишком полагаться на мнение потребителей, они не умеют предвидеть будущее. В 40-е годы никто из слушающих радиоприемник размером с комод не мечтал о портативном Walkman от Sony. Нащупать революционный продукт удается лишь тогда, когда в команде есть фантазер с активно работающим правым полушарием.
Меня часто спрашивают, особенно обожающие исследования японцы, какой маркетинговый анализ лежал в основе разработки дизайна Viper. А его вообще не было. Своим рождением машина обязана легендарному акту творческого озарения, тому самому "Эврика!". Я ехал на своем спортивном Autokraft Mk IV Cobra, роскошном ремейке знаменитой Cobra, созданной Шелби в 60-х, и подумал, а почему бы не поставить ее на шасси с нашим мощнейшим 10-цилиндровым двигателем от пикапа Ram. Тогда в работе над моделью нашей целью была не прибыль, а дерзкий порыв спроектировать и выпустить самый лучший спортивный автомобиль в мире.
Меня всегда пугало отсутствие функциональной интеграции в большом бизнесе. В любой автомобильной корпорации ходили свои истории о том, как в последний момент выяснялось, что новая разработка чуть шире или выше габаритов покрасочного тоннеля. И было только два выхода, причем оба плохие: переделывать машину или строить новый покрасочный тоннель.
Нет формулы, по которой вычисляется лучший продукт. В нем могут воплощаться самые неординарные пристрастия и неожиданные черты. Вообразите, что деловое совещание происходит не где-нибудь, а в корпорации Disney, и маркетологи спорят: "Почему ровно семь гномов? Может, сэкономим и остановимся на шести? А вдруг тысяча гномов принесет больше прибыли? Надо рассчитать на компьютере их оптимальное количество".
Если все так поступают - не делайте этого!
Карлос Гон
Глава альянса Renault-Nissan. Год рождения 1954.
Национальная компания - это понятие XX века. К XXI веку оно не имеет никакого отношения. Уверен, нынешние трудности Ford и GM еще и оттого, что они всегда оставались слишком американскими.
Японские компании вообще более рентабельны, чем их европейские конкуренты, и главным образом потому, что лучше представлены на рынке США.
Сразу после моего появления в Nissan я столкнулся с ситуацией всеобщего недоверия к самой идее альянса. Фердинад Пих из Volkswagen тогда сказал: "Из двух мулов скаковой лошади не получится".
Синергетические факторы развития альянса начинают действовать только тогда, когда появляются первые общие двигатели, коробки передач, платформы.
Смысл альянса Renault-Nissan еще и в том, чтобы охватить весь мир, не допуская дублирования усилий. Если бы Renault действовал в одиночку, то вопрос о возвращении на американский рынок рано или поздно был бы неизбежен.
Полученные дипломы, конечно, помогают работе руководителя, но их отсутствие никогда никому не мешало проявить себя.
Одна из самых опасных ситуаций в компании, когда каждый доволен своими результатами работы, а в проблемах считает виновным всех остальных.
Внедрению в альянсе английского языка очень помогло то, что японцы быстро поняли, что французам английский дается не менее тяжело, чем им самим.
Когда вы создаете альянс французской и японской компаний, проблемой могут стать даже жены сотрудников, которые не хотят уезжать из Франции.
Если вывести из обращения самые старые легковушки и грузовики, то это даст гораздо больше по сравнению с 2-3 процентным снижением вредных выбросов в атмосферу, которое обеспечивают новые поколения автомобилей.
Если вы малы, то и очень уязвимы. Большой размер компании, конечно, нельзя считать синонимом успеха, скорее это амортизатор, который смягчает удары.
Готовить будущих руководителей значит готовить их по-настоящему, то есть направлять на самые сложные участки работы. Кого-то ждет провал, кого-то удача. Будущие лидеры формируются, решая задачи сегодняшнего дня.
Не думаю, что человек может быть лидером от рождения. Просто есть люди с врожденными задатками, и их больше, чем можно представить. Некоторым из них повезет, и им будут созданы условия, чтобы эти способности развить. Они примут первый в жизни вызов и победят. Примут второй - опять победят и поверят в себя. Именно так и следует готовить лидеров.
Автомобильная компания обычно имеет такую сбытовую сеть, какую заслуживают ее автомобили.
Скорость решения проблемы нужно измерять на отрезке от момента ее выявления до момента ее решения, а не до того момента, когда принимается решение, что нужно начинать действовать.
Китайцы очень прагматичны.