Что вы скажете про человека, стоящего под холодным душем в костюме от Armani и рвущего над головой стодолларовые купюры? Очевидно, что он ненормальный. Действительно, кто еще может в здравом уме и твердой памяти тратить деньги на сомнительное удовольствие мокнуть и мерзнуть посреди водной стихии в надежде поймать ветер куском парусины? Тем не менее есть в яхтенном спорте нечто такое, что манит многих. Да и пройтись сегодня под парусом можно за относительно небольшие деньги.
О яхтах и яхтсменах
Яхтсмены любят поиронизировать на свой счет. Они даже придумали для себя шутливую классификацию — "фанатики", "строители" и "бабники".
"Фанатики" отличаются тем, что ходят на гоночных яхтах, бесконечно улучшают их ходовые характеристики, участвуют во всех соревнованиях, ведут судовой журнал и каждые три года меняют паруса.
"Строители" предпочитают покупать подержанные яхты, чтобы потом упорно их перестраивать и доводить до совершенства. При этом "строители" грезят о большом и увлекательном плавании. Однако ремонт затягивается на долгие годы и превращается в самоцель. А когда цель достигнута, "строитель" начинает томиться по новой старой яхте. И история повторяется.
"Бабники" предпочитают большие яхты (с несколькими каютами), которые могут максимально близко подойти к берегу. Маршруты таких яхтсменов, как правило, пролегают мимо оживленных пляжей.
Впрочем, каждый яхтсмен время от времени ведет себя то как "бабник", то как "строитель", а то и вовсе как "фанатик". Так что серьезной эту классификацию не назовешь. Ведь серьезно классифицировать можно только то, что не меняется с течением времени или погоды. То есть яхту.
По конструкции яхты бывают однокорпусные и многокорпусные. Однокорпусные, в свою очередь, делятся на килевые и швертботы. Килевые яхты считаются более безопасными — у швертбота теоретически больше шансов перевернуться. Его сильная сторона в другом — на швертботе можно подойти к любому берегу, произведя неизгладимое впечатление на зрителей.
Что же касается многокорпусных яхт, то они тоже бывают разные. Это и катамараны (два корпуса), и тримараны (три корпуса), и даже "пятимараны". Многокорпусные яхты наиболее устойчивы. Корпуса соединяются жесткой рамой, на которой располагается капитанский мостик. Кстати, изолированность корпусов — это преимущество, потому что члены экипажа и пассажиры не путаются друг у друга под ногами.
Теперь о классификации по назначению. Яхты бывают спортивные (гоночные) и крейсерские (круизные). Гоночные, как правило, небольших размеров, причем половину места на них занимают сложенные паруса (до 15 видов), предназначенные для разных погодных условий.
Крейсерские же яхты обязательно имеют комфортные каюты для пассажиров. В некоторых из них даже можно стоять в полный рост. Однако из-за этого круизные яхты не могут развивать большую скорость. Впрочем, она им не так уж и нужна.
Теперь о технических характеристиках. Согласно мировым стандартам, главный показатель — размер яхты (длина), ведь от него прямо зависит количество и площадь парусов, которые можно поставить. В России же принято мерить яхты площадью парусности. Самые маленькие яхты, класса "микро", имеют парусную площадь от 3 кв. м, самые большие, крейсерские,— до 400 кв. м.
Кстати, бытует мнение, что чем больше яхта, тем она лучше. Это не совсем так: большой яхтой сложно управлять, для этого нужна целая команда, и ощущения от хождения под парусом придется делить на всех членов экипажа. На маленькой же яхте, с которой можно справиться в одиночку, все удовольствие достанется вам одному.
Впрочем, новичку лучше воздержаться от покупки собственной яхты. Попробуйте сначала походить на арендованной, под руководством опытного шкипера. Если это развлечение принесет вам удовольствие, становитесь капитаном. И тогда уже приценивайтесь к яхте и заказывайте паруса.
Навигация для "чайников"
В Москве и Подмосковье действует около десятка крупных яхт-клубов, предоставляющих парусные суда в аренду вместе со шкипером. Плата за это удовольствие колеблется от $50 до $300 и зависит от характеристик арендуемой яхты, длительности прогулки и уровня яхт-клуба.
Что такое уровень клуба? Это прежде всего развитая инфраструктура, то есть подведенные к якорным стоянкам электричество и вода, специализированные магазины и мастерские, вместительные эллинги (крытые стоянки) и автостоянки, надежно защищенные причалы на случай непогоды. Еще ценится удобный проезд. Потому что на городском общественном транспорте можно добраться только до яхт-клуба ЦСК ВМФ (станция метро "Войковская"). До остальных — в лучшем случае на пригородной электричке.
И все же важнее всего доступ к большой воде и протяженность береговой линии. В этом смысле нет равных яхт-клубу "Буревестник" на Клязьминском водохранилище — он имеет самую длинную береговую линию (около 70 причалов). Этот клуб также входит в число лучших с точки зрения водных просторов — наряду с "Авророй", "МГУ", "Трудом" (все — Клязьминское водохранилище), "Парусом" (Пестовское водохранилище) и "Спартаком" (Пироговское водохранилище).
В "Буревестнике" можно нанять шкипера и арендовать небольшую крейсерскую яхту длиной до 30 футов (1 фут — 30,5 см). Прогулка на час будет стоить $50, на 1-3 часа — $140, на световой день (5-6 часов) — $180. Можно покататься и на более комфортабельном судне (длина более 30 футов, площадь парусности более 22 кв. м) с двумя каютами и туалетом — это будет стоить $95, $180 и $250 соответственно. Такой уровень цен характерен почти для всех яхт-клубов.
Тем, кого привлекают серьезные ветры и морские просторы, лучше отправиться в Грецию или Турцию, куда можно купить специальные яхтенные туры. Конечно, лучше всего в такие путешествия отправляться компанией. Во-первых, это выгоднее. Во-вторых, на курорте легче снять крейсерскую яхту или катамаран, рассчитанные на 6-10 человек, чем судно класса "микро".
Самая низкая стоимость аренды — до середины мая и в октябре, поскольку пик сезона приходится на июль--август. И если, например, недельная аренда комфортабельной 6-местной яхты в Турции на Эгейском море (Измир) в середине мая обойдется в $1700 (на шестерых), то в июле--сентябре — уже в $1890. Аренда 10-местного катамарана на это же время будет стоить от $3910 до $5690 в зависимости от сезона.
В любом случае с вас еще возьмут возвращаемый залог в $1000. Наем капитана или инструктора по яхтингу обойдется в $100 в день. Кроме того, можно взять прислугу ($70 в день). В общем, в пик сезона недельное плавание на яхте обойдется примерно в $900 на человека.
Паспорт морского волка
Но не век же плавать с капитаном и горничной! Тот, кто освоится в водной стихии, наверняка захочет действовать самостоятельно. Но с этим лучше не спешить. Сперва надо заняться повышением своей квалификации.
Парусному спорту обучают многие яхт-клубы — либо своими силами, либо с помощью Московской парусной школы при Федерации парусного спорта. Обычно зимой проводят теоретические занятия, а летом — практические. Начальными навыками управления яхтой можно овладеть за 5-6 занятий. Цены на обучение в яхт-клубах колеблются от $50 до $200 за урок (в зависимости от класса яхты).
Есть курсы, где теория и практика изучаются одновременно,— например, при "Парусной школе капитана Пола" (клуб ЦСК ВМФ). Две недели индивидуальных занятий будут стоить $240, в группе от 7 до 10 человек — $120, еще $70 придется заплатить за эксплуатацию крейсерской яхты. В процессе обучения ученик знакомится с устройством яхты и такими вещами, как лоция, такелаж, метеорология.
Чтобы сдать экзамен на звание яхтенного рулевого 2-го класса (шкипер дневного плавания), вам придется подкрепить свой курс обучения двумя походами по 7 дней и в общей сложности пройти около 300 миль. Присвоенная квалификация даст право управлять судном с площадью парусности до 22 кв. м и право хождения во внутренних водах.
Затем можно продолжать шлифовать мастерство. Например, записавшись в яхт-клубе в команду, готовящуюся к походу или к очередной регате. Чтобы стать яхтенным рулевым 1-го класса и получить право ходить на яхте с площадью парусности до 60 кв. м на всех внутренних водных путях России, а также в прибрежных закрытых морских водах, требуется серьезный "пробег" — 4 похода по 7 дней (около 700 миль). Высшая ступень — звание яхтенного капитана — дает яхтсмену неограниченные права как по части разрешенного к управлению судна, так и по географии плавания. Но для этого необходимо иметь за плечами 2500 миль (7-8 недельных походов).
Личная посудина
Получив права яхтенного рулевого 2-го класса, вы с полным основанием можете считать себя яхтсменом. А заодно и задуматься о покупке собственной яхты. К этому времени вы уже будет знать, к какой категории яхтсменов вы относитесь, а значит, легко подберете нужный тип яхты.
К сожалению, отечественные производители не балуют яхтами мирового уровня. Из судов международного уровня в России выпускаются только яхты "микро" длиной 5,5 м, рассчитанные на 3-4 человек и предназначенные для прибрежного плавания. Самая маленькая яхта — "Рикошет 550" (длина корпуса 5,5 м) — стоит $8-9 тыс. в зависимости от комплектации. А самая серьезная — "Рикошет 940" (длина корпуса 9,4 м) — около $65,6 тыс. Есть и другие производители, но они обычно делают всего 2-3 яхты в год. Впрочем, большинство яхтсменов заказывают постройку яхты на верфи.
У западных производителей выбор моделей шире, а технические характеристики лучше, не говоря об уровне комфорта. Особенно это относится к судам длиной корпуса больше 22 футов.
Из небольших зарубежных яхт отметим французскую Beneteau First 211 (длина корпуса 6,4 м, площадь парусности 24,1 кв. м, стоимость $20 460), американскую Catalina 22Mkll (6,55 м, 19,05 кв. м, $23 670), бельгийские Etap 2li (6,56 м, 24,6 кв. м, $24 520) и Pippin 20 (6,3 м, 16,4 кв. м, $23 770). Если вам нужна яхта подороже, стоит обратить внимание на продукцию американской компании Hunter — яхты длиной 9 м стоят в пределах $40 тыс.
Те, кто готов выложить за парусное судно от нескольких сотен тысяч долларов до нескольких миллионов, могут заказать шикарную яхту у британской фирмы Oyster. Самая скромная модель Oyster 42 (длина корпуса 42 фута) обойдется в $413 400, огромная Oyster 82 (82 фута) — в $3,9 млн.
Учтите, что на покупке яхты расходы не заканчиваются. Ее надо где-то хранить, временами ремонтировать, менять паруса и т. д. Стоянка обойдется от $1 до $25 в сутки в зависимости от размера яхты и уровня яхт-клуба. Ремонт тоже недешев — только на покраску яхты уйдет около $200. Пошив новых парусов в России стоит от $15 до $50 за квадратный метр. В общем, в год таких расходов обычно набегает до 10% от стоимости яхты.
И если яхтинг станет частью вашей жизни, вы с полным на то основанием сможете повторить популярную яхтсменскую шутку: дурак парусным спортом заниматься не сможет, а умный не станет.
АДЕЛЯ ФАТЕХОВА
--------------------------------------------------------
ОСНОВНЫМ НАВЫКАМ УПРАВЛЕНИЯ ЯХТОЙ МОЖНО НАУЧИТЬСЯ ЗА 5-6 ЗАНЯТИЙ, КАЖДОЕ ИЗ КОТОРЫХ ОБОЙДЕТСЯ ВАМ В $50-200
--------------------------------------------------------
НА ЛЕГКОМ КАТЕРЕ
Эхолот и туалет
Острые ощущения дает не только борьба с ветром, но и скорость, которая на воде чувствуется гораздо сильнее, чем на суше. Поклонникам быстрой езды по водной глади рекомендуем попробовать катер (оставим в стороне гидроциклы, которые с трудом можно назвать плавсредством).
В отличие от тихоходных яхт, в лучшем случае развивающих скорость 20 км/ч (в переводе на сухопутное измерение), самому быстрому катеру удается достигнуть 100 км/ч. И именно на скоростные катера в последнее время приходится основной спрос. Помимо скорости, достоинство катера заключается в легкости управления — не надо разбираться в парусной оснастке, достаточно, как в автомобиле, "крутить баранку".
Из дорогих катеров на российском рынке популярны суда американского производства Crownline и Sea Ray. Чуть менее популярны Maxum и Bayliner, но они процентов на 15-20 дешевле. Европейские производители в России практически не представлены из-за традиционно более высоких цен (в Америке, в отличие от Старого Света, производство катеров поставлено на поток, они выпускаются сотнями тысяч в год).
По словам Юрия Канцева, директора фирмы "Маркет Марин", сейчас наибольшим спросом пользуется катер Crownline 268 (длина корпуса 26 футов), способный развивать скорость до 80 км/ч. Его цена — $60-70 тыс. Самая же маленькая модель, Crownline 17 BR (17 футов) с открытым носом и без каюты, обойдется в $20 тыс. Из модельного ряда Crownline самой роскошной считается 330 CR, в автомобильном мире сравнимая разве что с Mercedes 600,— с каютой и холлом на 6 человек, с отделкой красного дерева, туалетом и душем (около $150 тыс.).
Приведенные цены даны для базовой комплектации. Дополнительные опции увеличивают стоимость катера на 10-20%. Например, трейлер для перевозки катера обойдется в $2-5 тыс. в зависимости от размера корпуса. Якорь стоит порядка $100. При желании можно встроить кондиционер и CD-проигрыватель. Главная же составляющая стоимости — мощность двигателя, которая может превышать несколько сотен лошадиных сил.
Отметим также, что серьезные производители дают обычно пятилетнюю гарантию на корпус судна. Общий же срок службы импортного катера доходит до 30 лет.
Отечественная промышленность на рынке катеров международного класса представлена крайне слабо. Полгода назад их производством занялось самарское предприятие "Прогресс" (основная продукция "Прогресса" — ракетоносители "Союз"). Стеклопластиковый "Аквалайн 210" вмещает компанию из пяти человек (в качестве прототипа самарцы использовали катер американской фирмы Donzi). Одно из главных достоинств "Аквалайна" — двигатель от ведущего мирового производителя Mercruiser 5,4L, позволяющий развивать скорость до 80 км/ч. При этом стоит "Аквалайн" $33,6 тыс., что в 1,5 раза дешевле западных аналогов. В одном из трех магазинов, торгующих катерами в Москве, предлагают доукомплектовать "Аквалайн" стереомагнитолой ($360), эхолотом ($240) и биотуалетом ($180). Другой отечественный катер — каютный "Максим" длиной 7 метров (23 фута) — стоит вдвое дешевле ($16,9 тыс.), но, по мнению продавцов, его нельзя назвать конкурентоспособным.
Есть еще один вид катеров — "моторные яхты". Они отличаются от обычных катеров большей вместимостью и приспособленностью для длительного плавания, а от яхт — отсутствием паруса. Правда, и скорость сопоставима со скоростью обычной яхты. Так, отечественная "КАМА-93" (12 м) имеет две каюты на 8 спальных мест, а также необходимые для автономной жизни удобства (туалет, горячее и холодное водоснабжение, возможность установки душа, кондиционера, газовых плит, холодильника и аудиовидеосистем). Цена с отечественным двигателем — $63 тыс., с импортным — порядка $100 тыс. Для сравнения: стоимость моторной яхты аналогичного класса германского производства доходит до $200 тыс.