Программа пробок-2020

Даже 6 трлн руб. не спасут от них Подмосковье полностью

Минтранс представил новую версию программы развития московской агломерации, разработанную для борьбы с пробками. Чиновники хотят потратить до 2020 года более 6 трлн руб., при этом все равно планируют, что заторы по утрам останутся на подъездах к Москве. Эксперты считают, что любые программы по борьбе с заторами бессмысленны, пока население едет на работу в центр Москвы.

Помощник президента России Игорь Левитин является одним из кураторов программы развития Московского транспортного узла

Фото: Дмитрий Лекай, Коммерсантъ  /  купить фото

В минувшую пятницу в Москве была представлена финальная версия программы развития Московского транспортного узла до 2020 года: Минтранс уже направил ее для утверждения в правительство РФ. Первая редакция документа была разработана в 2011 году, после того как Дмитрий Медведев еще в статусе президента поручил Москве, Московской области и Минтрансу ликвидировать пробки в столичном регионе.

Как следует из материалов программы, Минтранс предложил Белому дому два сценария — консервативный (выполнение ранее утвержденного плана с финансированием в 3,4 трлн руб.) и целевой (новая программа с финансированием в 6,15 трлн руб.). По словам гендиректора дирекции Московского транспортного узла Виктора Еремина, первый вариант призван лишь "остановить тенденцию ухудшения транспортной ситуации". Выполнение второго сценария зависит от "общей социально-экономической ситуации в России".

Несмотря на большее финансирование, задачи "целевого сценария" не столь амбициозны, как в 2011 году. К примеру, запланированный прирост сети федеральных дорог уменьшился почти вдвое — с 1100 до 585 км. При этом новых региональных дорог будет втрое больше — 643 вместо 217 км. Таким образом, общий прирост дорожной сети составит 1228 км (на 88 км меньше, чем в редакции 2011 года). Всего на дорожное строительство будет потрачено 2,4 трлн руб. вместо 1,8 трлн руб. в "консервативном" сценарии (остальные средства пойдут на развитие пригородного железнодорожного сообщения, метро и общественного транспорта). Доля автотранспорта в структуре перевозок будет снижена на 78% вместо 94%, а содержание вредных выбросов от машин сократится на 19% вместо 40%. При освоении водного транспорта ожидается десятипроцентный прирост пассажирооборота, хотя еще три года назад Москва заявляла о десятикратном приросте к 2016 году.

Одновременно с этим чиновники все равно допускают, что через семь лет пробки в утренний час пик останутся на многих направлениях. Как следует из материалов программы, серьезные заторы (аналог 8-9 баллам по шкале "Яндекса") будут наблюдаться почти на всех подъездах к Москве, а также в Солнечногорске, Можайске и Клину. "Напряженное движение" (аналог 5-7 баллам) прогнозируется, в свою очередь, на Каширском, Киевском и Горьковском шоссе.

"Некоторые вещи в этой программе неизбежные, например развитие железной дороги и метро. Но оптимизма по поводу этого документа я все равно не испытываю,— заявил "Ъ" директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин.— Мы зачем-то продолжаем расширять шоссе, проспекты и улицы, а потом с удивлением обнаруживаем, что с пробками лучше не стало. Это же бессмысленно. Но чиновникам гораздо проще продемонстрировать армии водителей новую развязку, чем объяснить, что в Москве никогда не будет автомобильного счастья". Господин Блинкин добавил, что пока власти действуют по принципу пожарной команды "где горит, там и льем". "Если не будут приняты революционные решения, чтобы перенаправить потоки рабочей силы от центра Москвы, принципиально ничего не изменится,— отметил он.— В этом случае единственная задача, которая стоит перед властями,— лишь бы не стало хуже".

Иван Буранов

Картина дня

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...