Следственный комитет России (СКР) параллельно с Межгосударственным авиационным комитетом (МАК) пытается установить причины, по которым пилоты перевели в режим пикирования Boeing 737 в Казани, что стало причиной катастрофы и гибели 50 человек.
Фото: REUTERS/Maxim Shemetov, Reuters
Официальный представитель СКР Владимир Маркин сообщил, что переговоры пилотов с наземными службами носили штатный характер во время всего полета из Москвы в Казань. После сообщения пилота о непосадочном положении самолета, то есть о несоответствии вектора его движения к торцу взлетно-посадочной полосы и уходе на второй круг, в кабине начались проблемы. Последним же словом пилота перед катастрофой было слово «круг», которое он произнес после получения от диспетчеров разрешения набирать высоту 500 м и выполнить разворот для повторного захода на посадку.
Накануне МАК сообщил, что набор высоты осуществлялся в автоматическом режиме, однако затем один из пилотов взял управление на себя. В результате он превысил так называемый угол атаки, что привело к потере скорости самолетом. Вслед за этим самолет мог рухнуть на землю, поэтому пилот решил снизить машину. Однако вместо этого, как сказано в предварительном отчете МАКа, ввел самолет в «интенсивное пикирование с углом тангажа, достигшим к концу записи параметрического самописца минус 75°». В результате самолет рухнул с высоты около 500 м и взорвался.
По словам господина Маркина, участники расследования продолжают осмотр места происшествия, который проводится с участием специалистов МАКа. Одной из основных задач осмотра является обнаружение содержимого бортового речевого регистратора, корпус которого был найден вчера.
Уже получены заключения четырех из назначенных молекулярно-генетических экспертиз и по их результатам идентифицированы останки четверых погибших. Учитывая подозрительные действия пилотов, следователи допрашивают руководителей летной службы и лиц, ответственных за подготовку и обучение летного состава, а также медицинского персонала.
Летчик-испытатель, заслуженный пилот России Вадим Базыкин: «Сейчас идет такое поколение самолетов, что там пилотам практически шансов не оставляется на то, чтобы быть невиноватыми. Понимаете, сложилась такая ситуация, что во время катастрофы мы обсуждаем безопасность полетов, а между катастрофами — экономическую эффективность компаний, забывая о безопасности полетов. Мы сейчас набираем пилотов по одному критерию: по сильному и качественному знанию английского языка, не более. Поверьте мне, основной предмет — это английский язык, исключая все иные человеческие качества, присущие для летчиков. Поэтому у нас такие "косяки" и идут и в методике летного обучения, и в наборе пилотов, и все». Читайте подробнее
Как была установлена причина катастрофы в Казани
Выводы Межгосударственного авиакомитета (МАК) о причинах воскресной катастрофы Boeing 737 авиакомпании «Татарстан» оказались шокирующими. Пилот, как следует из расшифровки показаний бортового самописца, отключив автопилот, сам отправил самолет в пике. Такие действия летчика, по мнению специалистов, могут объяснить только психологи. Читайте подробнее
«Технике свойственно ломаться»
19 ноября генеральный директор АК «Татарстан» Аксан Гиниятуллин впервые после трагедии в казанском аэропорту встретился с журналистами. Он заверил, что принадлежавший компании Boeing-737 был технически исправен и что его экипаж имел необходимый опыт для управления. Читайте подробнее
Как в казанской катастрофе нашли человеческий фактор
18 ноября расследование катастрофы Boeing 737 авиакомпании «Татарстан», унесшей жизни 50 человек, переместилось из Казани в Москву. Уголовное дело передали в производство центрального аппарата СКР, а бортовые самописцы — на расшифровку в лабораторию Межгосударственного авиакомитета. При этом участники расследования, традиционно рассматривая несколько версий происшедшего, отдают предпочтение человеческому фактору. Читайте подробнее