Просматривая на прошлой неделе телевизор, я узнал, что российские автолюбители чуть ли не поголовно стали отдавать предпочтение газу. "А ведь верно,— подумал я.— После резкого подорожания бензина, кажется, действительно выгодно переделать машины под газ". Но проведя нехитрое исследование, я понял, что поторопился с выводами. Впрочем, судите сами.
Газ в Москве стоит 1,4 рубля за литр — вчетверо дешевле 92-го бензина. В Петербурге — 2,2 рубля. Тоже неплохо. А расход бензина и газа примерно одинаков (газа сгорает на 10% больше). Ну, казалось бы, что тут еще считать? Надо мчаться в автосервис и газифицироваться. Но не все так просто.
Стоимость газооборудования, например, для "Жигулей" в Москве составляет сейчас 6000 рублей. Если вы ездок средней активности (за месяц ваш автомобиль пробегает 2000 км), то тратите на бензин порядка 1000-1200 рублей в месяц. Таким образом, экономия для вас составит 750-900 рублей. Даже в этом случае газификация окупится только через 7 месяцев.
На самом деле не окупится. Потому что, перейдя на газ, вы все равно будете жечь и бензин. Дело в том, что зимой машина на газу вообще не заводится — заводить придется на бензине, а потом переключать тумблер в салоне (автомобили, переделанные на газ, работают и на бензине). Впрочем, это мелочь. Главное — газовых автозаправок очень мало. Например, в Москве их всего четырнадцать. И на них случаются очереди. Так, в минувший четверг на заправке на 3-м Нижнелихоборском проезде я обнаружил очередь из 17 автомобилей. Короче говоря, в любом случае одним газом вы никак не обойдетесь. Особенно если вы человек достаточно занятой и нередко ездите за город (хотя бы на дачу). Можно считать, что треть времени вам придется проезжать на бензине. Это значит, что окупаемость вашего газового проекта растянется примерно до года.
Но и это еще не все. Кто даст гарантию, что газ будет так же дешев в сравнении с бензином, как и сейчас? Никто не даст. Скорее, наоборот: газовики быстро сориентируются и поднимут цену на свою продукцию хотя бы до уровня прежнего соотношения с ценой на бензин. Скажем, в Москве "оптимальной" ценой газовикам может показаться 2 рубля за литр. И тогда окупаемость вашего газового проекта еще немного затянется...
Вам еще не расхотелось играть в газификацию? Тогда вот вам еще несколько особенностей "газированных" автомобилей.
Во-первых, газовый баллон занимает в машине много места. В "пятерке" — примерно треть, а в "девятке" — полбагажника.
Во-вторых, в большинстве таких автомобилей пахнет газом. Особенно в "девятках", где багажник почти не изолирован от салона. Вообще, строго говоря, каждый месяц газооборудование надо специально обслуживать — проверять прокладки, а лучше чем-нибудь их смазывать. Правда, почти никто этого не делает. И еще: при заправке какая-то доля газа обязательно вырывается из заправочного шланга. Один водитель рассказывал мне, что если при этом в багажнике лежат сумки с едой или продуктами, они потом обязательно будут долго пахнуть газом. Поэтому он перед заправкой всегда вытаскивает сумки из багажника.
В-третьих, надежность отечественного газового оборудования (например, белорусского Новогрудского завода или Рязанского завода автомобильной аппаратуры) оставляет желать лучшего. Что с ним случается? В автосервисах говорят: "Все". Большинство фирм дает гарантию на полгода. Но а если поломка случится позже? Еще один минус в вашем бюджете. Импортная техника, например итальянской фирмы Lovato, надежнее. Но и стоит это оборудование дороже: с установкой — $310-370.
И последнее. Хотя работники автосервисов и заверяют, что газовые баллоны в машинах еще никогда не взрывались, они тем не менее признают, что все равно взрыва боятся практически все владельцы "газированных" автомобилей. Вам это надо?
ГЛЕБ ПЬЯНЫХ
--------------------------------------------------------
ПЕРЕДЕЛКА АВТОМОБИЛЯ НА ГАЗ В СВЯЗИ С РОСТОМ ЦЕН НА БЕНЗИН КАЖЕТСЯ ВПОЛНЕ ЛОГИЧНОЙ. ОДНАКО ЭТО ТОЛЬКО КАЖЕТСЯ