Что творится на автомобильном рынке России через год после финансового кризиса? Если вы сразу не смогли ответить на этот вопрос, значит, вы не были на прошлой неделе на IV Московском международном автосалоне. Что ж, мы вам поможем.
Если у устроителей автосалона и были сомнения по поводу того, что после 17 августа в Москву приедут экспоненты, они оказались напрасными. Свою продукцию в Экспоцентре демонстрировали около 600 компаний из 37 стран мира — ровно столько, сколько на предыдущем, третьем автосалоне в 1997 году.
Нынешняя выставка стала во многом даже более важным для автомобильного мира событием, чем предыдущая. До сих пор беда Московского автосалона была в том, что иностранные концерны почти не представляли на нем свои новинки — максимум одна премьера на всю экспозицию. На сей раз премьер было аж три.
Так, впервые на автосалонах была показана новая версия популярной у нас Nissan Primera. В своей прежней модификации этот автомобиль внешне был очень похож на своего младшего собрата — Nissan Almera. Теперь машина выглядит куда солиднее: в оформлении используются те же решения, что и на представительском Nissan Maxima. На автомобиле может устанавливаться двигатель объемом 1,8 л (прежние модификации комплектовались только двигателями объемом 1,6 или 2,0 л).
Не поскупился на мировую премьеру и французский Renault. Причем он показал в Москве не просто новый автомобиль, а новую рыночную нишу, в которой собирается работать. Более шести лет Renault не выпускал полноприводных автомобилей и вот теперь решил рискнуть. Монообъемный полноприводной мини-вэн Renault Scenic RX-4 предназначен для поездок за город и смотрится вполне убедительно. Впрочем, вряд ли такая машина будет очень популярна у нас. Как заявляют сотрудники Renault, она должна конкурировать с внедорожниками типа Toyota RAV-4 или Honda CRV. Однако спрос на подобные машины в России резко упал и в ближайшие годы вряд ли восстановится.
Из автомобилей "на любителя" впервые в нашей стране были продемонстрированы агрессивного вида родстер BMW Z3 M, новое купе Mercedes CL500 и привлекший всеобщее внимание еще на Женевском салоне прошлого года Volkswagen W12. Первые две машины скоро можно будет купить: BMW — за DM141 тыс., а "пятисотый" — вряд ли меньше чем за $100 тыс. А суперкар от Volkswagen (по сути, концепт) в России к продаже даже не предлагают. При конструировании спортивного болида было использовано два двигателя VR6, объединенных в один силовой узел суммарным объемом 5,6 л и мощностью 420 л. с. На такой машине у нас можно ездить только по специально оборудованным и огороженным трассам под присмотром целой бригады медиков.
Российские автозаводы сумели порадовать посетителей даже больше, чем их иностранные конкуренты. За последний год предприятия смогли существенно поправить свои дела. По данным Росстатагентства, рост производства легковых автомобилей в январе--июле этого года составил 10,2% по отношению к показателям аналогичного периода прошлого года, производство грузовиков выросло на 23,3%, автобусов — на 15,6%. Есть что показать! К примеру, АвтоВАЗ, помимо бесчисленного количества тюнинговых вариантов "Нив" и "десяток", впервые продемонстрировал свою новую разработку — пятидверный хэтчбек ВАЗ-1119 "Калина". Это фактически первая принципиальная новинка автозавода за последние пять лет (многочисленные вариации на тему "десятки" не в счет). По слухам, ВАЗ-1119 разрабатывался еще под проект "Автомобильного всероссийского альянса". Но до потребителя дошел только сейчас. По словам пресс-секретаря ВАЗа Владимира Арцыкова, производство этой машины начнется в 2001 году на той линии завода, на которой сейчас выпускается "классика" — ВАЗ-2107, 2104 и 2105. Впрочем, поначалу цена новой машины будет вовсе не классической для АвтоВАЗа — порядка $9 тыс.
Не меньший интерес вызвал и мощный внедорожник "Атаман" в пассажирской модификации от Горьковского автозавода. Эта машина, по габаритам не уступающая настоящим американским джипам вроде Ford Expedition и Chevrolet Suburban, вмещает семь человек и может развивать скорость до 135 км/ч. До сих пор отечественная автопромышленность ничего подобного не делала. "Атаман", по оценкам сотрудников ГАЗа, будет стоить не более $10 тыс. Правда, когда начнут его производство, пока неясно.
Нельзя не отметить и еще одну новинку автосалона — модульный пассажирский автомобиль "Мишка", разработанный АСМ-холдингом (бывший Минавтопром) и американской компанией Venture. Автолюбитель покупает запчасти к этой машине по отдельности, а конечную сборку осуществляет сам. В принципе этот автомобиль, кузов которого выполнен из пластика, может заменить "Оку": он стоит те же $2 тыс., обладает тем же самым двухцилиндровым мотором, но выглядит куда симпатичнее. Одна проблема: производить "Мишек" пока негде. Но, если ее удастся решить, мы получим вполне достойный городской автомобиль. Пока же "Мишка" остается исключительно "машиной для салонов".
ДМИТРИЙ ДОБРОВ, НИКОЛАЙ ИВАНОВ
--------------------------------------------------------
Есть что терять
Представьте себе страну, где иностранные автомобили продаются буквально в считанных экземплярах. Например, концерн Ford рассчитывает продать здесь в этом году лишь 1,5 тыс. легковых машин, тогда как план производства компании на тот же период — 17,1 млн машин. Еще год назад иностранной техники здесь продавалось больше. Скажем, Renault в прошлом году смог найти на местном рынке 3,2 тыс. покупателей для своих машин. А результат семи месяцев этого года — всего 650 автомобилей. Комментарии, как говорится, излишни.
А теперь представьте, что в этой самой стране проводят международный автосалон. Расходы иностранного автоконцерна на участие в нем должны составить $250-350 тыс. Иными словами, участие в автосалоне обещает съесть весьма значительную часть прибыли, которую компания получает от работы в этой стране.
Вопрос: будут ли иностранные автоконцерны участвовать в этом автосалоне? Ответ: конечно, будут. Во-первых, потому, что это Россия. А все разговоры о России иностранцы начинают и заканчивают фразой "Your country is a great market". Их завораживают широкие просторы, по которым бегает слишком мало, на их взгляд, автомобилей. Вот данные заместителя министра экономики России Сергея Митина: емкость отечественного рынка даже в нынешней экономической ситуации составляет минимум 1,5-1,65 млн машин в год. Российские автозаводы с большим скрипом способны делать до 1 млн автомобилей в год. Пока недостачу на рынке восполняют за счет подержанных машин. Но иностранцы уверены, что скоро Россию ожидает экономический подъем и разбогатевшие граждане начнут покупать в тех же объемах новые иномарки. Нужно успеть застолбить рынок.
Во-вторых, Московский международный автосалон уже успел зарекомендовать себя солидным мероприятием. Так что в данном случае иностранные участники выставки работают не только на местный рынок, но и на свою репутацию в международных деловых кругах, и не участвовать в автосалоне могут позволить себе либо очень уверенные в себе, либо те, которым, грубо говоря, терять уже нечего — все плохое в их жизни уже произошло.
В IV Московском автосалоне не принимали участия General Motors и "Москвич". Про General Motors говорить нечего: самая крупная в мире автомобильная компания может себе это позволить. С "Москвичом" сложнее. Два года назад автозавод допустил роковую ошибку, попытавшись в одиночку изменить ситуацию, сложившуюся на автомобильном рынке России. Рынок делился четко: все обеспеченные люди покупали иномарки, прочие довольствовались дешевыми отечественными малолитражками. "Москвич" решил, что это несправедливо, и бросил все силы на производство довольно дорогих автомобилей среднего класса, призванных конкурировать с Nissan Maxima или BMW 5-й и 7-й серий. Вы представляете себе преуспевающего банкира в "Москвиче", пусть и носящем гордое имя "Князь Владимир"? Результатом неверно выбранной маркетинговой стратегии стали значительное падение производства (в первые шесть месяцев этого года завод выпустил на 18,1% меньше автомобилей, чем за тот же период прошлого года) и отсутствие "Москвича" на Московском автосалоне. У завода не оказалось ни денег на обустройство своей экспозиции, ни новых достойных разработок, которые можно было бы показать публике.