Новый Volvo V40 Cross Country — шведское видение, каким должен быть компактный кроссовер премиального класса. Он отлично подготовлен к зиме, оснащен самыми современными системами безопасности, имеет мощный мотор, полноприводную трансмиссию, скромный багажник и тесноватый салон. Несмотря на название, съезжать на нем с дороги не стоит, а если и отправляться в деревню, то лучше в шведскую.
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев / купить фото
Дресс-кодом не вышел
Два года прошло, а я помню, как звучал ее голос. Он звенел и подрагивал от негодования:
— Мы что, должны из-за вас в Макдональдс ходить?
— Как вы можете отказываться, вас же редакция посылает!
— Вы понимаете, что вы нас этим очень обижаете? Нас, всех тех людей, кто готовил, организовывал вашу поездку, с визами вам помогал? Компанию Volvo, в конце концов?!
Я понимал. Слушая эти грозные упреки, нельзя было не признать, что я действительно всех сейчас обижаю: эту гневную барышню из пиар-агентства, Volvo, весь шведский народ, а возможно, даже лично короля Карла XVI Густава.
Незадача у нас тогда вышла: за три дня до поездки, организуемой Volvo, я узнал, что гардероб мой никуда не годится. "В рестораны, где мы ужинаем, запрещен вход в спортивной одежде — кроссовки, толстовки и т. д." — гласило присланное по почте предупреждение.
Прочитав это, я для начала протер глаза. Это нам правда Volvo пишет, не Rolls-Royce?
Вот дела! А я-то за ненадобностью уже давно все свои костюмы и галстуки подарил дядьке, что помогал по хозяйству у нас в деревне. Его сын тогда из Еревана приехал в институт поступать, надо было как-то парня приодеть. Что ж теперь, бежать костюм покупать? И главное, для чего — чтобы пару раз в ресторан сходить?
Что делать — сочинил письмо в ответ. Мол, извините, но не могу никак соответствовать, и вообще ресторанами и ночными клубами не интересуюсь, бывать в них побаиваюсь, не мое это, мне бы чего попроще. Если руль покрутить или за рычаги подергать — это мы завсегда пожалуйста, а тут увольте.
Отправил и получил в ответ гневную отповедь. А потом почти два года никто из Volvo со мной не связывался, не писал, не звонил. Не то что приглашение в поездку, даже вшивенького пресс-релиза ни разу не прислали. Вот ведь — я даже еще ничего про их автомобили не успел написать, а они уже обиделись.
Наблюдая такое отношение, я тоже к ним не лез. Мало, что ли, других автомобилей? Даже на выставках международных к стенду Volvo близко старался не подходить. Вдруг меня там кто опознает и за обиду нанесенную решит поквитаться?
Хотя вру, один раз все-таки не сдержался — в Париже прошлой осенью. Нас тогда с коллегами трое было, наверное, это уверенности придало. Именно тогда я впервые увидел Volvo V40 Cross Country. И очень мне эта машинка тогда понравилась.
У меня к маленьким машинам вообще слабость имеется. А тут мало того что автомобиль компактный, так еще и полноприводный, и даже вроде как кроссовер. Нам, деревенщине, про пользу большого клиренса и про привод полный ничего объяснять не надо — по полгода кряду каждый день в колее снежной да грязевой барахтаемся.
По качеству материалов и уровню исполнения интерьер не уступает салонам баварских и швабских конкурентов
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
С другой стороны, не только же по буеракам трястись приходится. Буераки — так, последний километр до дома, а все остальное — шоссе, по 80 км каждый день в город и столько же обратно. А в той машине и для шоссе скоростного все было: двигатель мощный, коробка передач быстрая, а еще вагон и маленькая тележка всевозможных систем безопасности — этим Volvo всегда славилась.
Коллеги меня, помнится, локтями в бок пихают, мол, пошли дальше, что тут стоять, рот открывши. Говорят, что знают эту машинку, что тесная она, и вообще на платформе Ford Focus построена, а я все не ухожу. Нравится мне этот аппарат, и не только потому, что симпатичный, а потому что вроде как для меня его специально сделали. И ни теснота меня не смущает, ни родство конструктивное с платформой чужой: сам я не шибко корпулентный, езжу все больше вдвоем да один, а что до Focus — так ведь хорошая же машина.
Надо, думаю, как появится у нас этот автомобиль, на тест-драйв его взять. Но как попросишь, когда тебя врагом шведского народа выставили и бойкот объявили. Было уже жалеть начал, что тогда на принцип попер, а не смотался быстренько в город за цивильными штанами да ботинками. Сейчас бы и выглядел прилично, и с людьми нужными в отношениях пребывал бы ровных...
Время шло, и когда я уже и думать забыл о той давней печали своей, раздается вдруг телефонный звонок: бери на тест Volvo V40 Cross Country. Видать, оттаяли холодные шведские сердца, а может, время обиду смыло.
Не поверите, все дела другие забросил, дни считал до встречи с V40. И вот дождался, стоит она передо мной — бело-голубая, новенькая. И внутри вся такая светлая, кожаная, дорогая. Я как за руль уселся, сразу застеснялся — красота кругом, а я в ботах грязных, нашей глиной измазанных. Думаю, сейчас мужчина, что машину выдает, узрев этакий мезальянс, взашей меня погонит. Скажет, у нас тут автомобили для тех, кто в богатые рестораны во фраках ходит, а ты, милок, давай иди трактора тестируй...
Но нет, этот даже бровью не повел, вежливо провел получасовой инструктаж и отпустил восвояси.
На задних сиденьях тесновато, в дороге тряско, но зато есть подогрев
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Кстати говоря, очень правильно сделал, что провел: столько всего нового за два года Volvo понаделала, что без инструктажа я бы сам никак не разобрался.
Под бодрое ворчание
Нет, как говорится, худа без добра — после обид, после долгой разлуки все в новинку кажется. У нас ведь как обычно бывает: очередной сто пятьдесят первый рестайлинг — немного изменилась форма фар, колесные диски получили новый рисунок, ручки дверные потемнели, приборная панель посветлела, двигатель прибавил одну лошадиную силу, а дальше непонятно, что писать. И начинаешь наводить тень на плетень, так что самому порой противно.
Здесь — совсем другое дело. Автомобиль по-настоящему новый и все его системы самые что ни на есть передовые. Вот, к примеру, едешь ты усталый вечером к себе домой. В голове мысли разные, перед глазами хмарь осенняя безрадостная. Едешь себе, едешь и вдруг закемарил. На другой какой машине это авария верная — встречка или кювет. А Volvo может выручить — рулем тряхнет так, что очухаешься, а если руль отпустил — сама траекторию поправит, не даст с дороги уйти.
Или такой вариант — лось на дорогу вышел. Тоже ведь неприятность большая может быть. Но только не с Volvo — она сама тормозить умеет. Задом со стоянки в городе выруливаешь — все тебе покажет. И камера есть, и радары, сразу на экране видишь, с какой стороны какая поджидает западня. По улицам катишь — машина опять же настороже. Впереди кто-нибудь по тормозам вдарит — спасет от аварии. Детишек, с мячиком на проезжую часть выскочивших, увидит — не допустит беды, как вкопанная встанет.
Ну и удобства на высоте — похоже, все в этой машине можно под себя подстроить. Легким тебе руль кажется — пожалуйста, можно и потуже сделать. Не нравится цвет подсветки светодиодной — поменяй и больше не грусти. Даже так можно устроить, чтобы цвет от температуры зависел. Зачем и кому это может быть нужно, не понимаю, но занятно.
Много увлекательного в V40 Cross Country, одна система Volvo on Call чего стоит. Нажал черную кнопку — получи консультацию практически по любому поводу, нажал красную — приготовься встречать скорый полицейский наряд.
Особая функция этой системы — на расстоянии управлять автомобилем. Рулить, конечно, дистанционно не получится, а вот замки закрыть, если позабыл вдруг, или встроенный автономный подогреватель включить загодя перед выездом — пожалуйста. Можно звуковой сигнал подать, если на большой парковке потерялся, можно аварийкой себе помигать. Ставишь специальное приложение на телефон и наслаждаешься. Всегда знаешь, где машина стоит, откуда приехала и сколько бензина в поездке потратила. Можно даже в виде файла на электронную почту получать отчет.
Как едет? Мне понравилось. Бензиновый четырехцилиндровый турбированный моторчик (2 л, 180 сил) этой V40 Cross Country подходит, вроде и быстро едешь, но вовсе нет ощущения, что на пределе. Я даже в спортивный режим 6-ступенчатую коробку переводил лишь для интереса — и так динамики хватало. В "спорте" машина резче делается, но постоянные рывки быстро надоедают.
Горловина бензобака без крышки подтверждает родство с Ford Focus
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Никогда не думал, что напишу это про модель Volvo, но мне действительно понравился руль. Не только как предмет интерьера, но и как орган управления. И тормоза отличные, и подвеска ладная — жестковатая, конечно, но зато совсем не валкая. И можно было бы сказать, что я с огромным и неизменным удовольствием провел две недели с Volvo V40 Cross Country, катаясь по своим городским и деревенским делам, играясь с электронными помощниками и любуясь красивыми картинками на дисплеях. Но не скажу — есть на то причины.
Во-первых, что стало неприятным сюрпризом, V40 Cross Country — никакой не кроссовер. Можно оснастить машину самым полным приводом и по крышу закатать ее в защитный пластик, но, если у этой машины клиренс меньше, чем у "Жигулей" моего соседа, ничего хорошего все равно не выйдет. Особенно зимой. Сейчас, поздней, но все еще бесснежной осенью, V40 Cross Country хороша. Я на ней даже к речке по скользкому глинистому берегу спокойно спускался и поднимался. Но, как только выпадет снег, сидеть V40 на брюхе с ее 145 мм клиренса, к бабке не ходить. Когда на сильно неровной дороге приходится плестись, трясясь от страха, как бы не отломить нижнюю часть бампера — это не про деревню.
Во-вторых, если уж вы сделали интерьер, дизайном и материалом вызывающий у сельского жителя уважение, граничащее с чувством собственной неполноценности, то пусть это великолепие не скрипит. Сверчки хороши, когда они сидят за печкой, в автомобиле им не место. Прямо скажу, V40 и так не самая тихая на свете машина, и когда к шуму двигателя, подвески и колес добавляются разнообразные поскрипывания и побрякивания, уши начинают просить пощады. Да, и еще такой неприятный момент: когда медленно проезжаешь крупные неровности, заезжаешь на горки или преодолеваешь ухабы, салон поскрипывает особенно заметно, сообщая, как реагирует на скручивающее усилие кузов.
В-третьих, негоже маленькому автомобилю, пусть и с мощным турбированным мотором, столько кушать. Даже на длинных пробегах в спокойном темпе расход редко когда опускался ниже 11 л на 100 км. А на коротких дистанциях в городе иногда превышал 16 л. На мой взгляд, совершенно не соответствующие габаритам и прыти V40 Cross Country цифры. У баварских и швабских конкурентов, с которыми его можно сравнить по уровню оснащения и цене, аппетит куда скромнее. По крайней мере, у меня на немецких моделях расход выходил меньше.
А в остальном — прекрасная машина. Если не переоценивать роль объема салона и багажника, весьма удобная. Быстрая, красивая, отлично управляющаяся.
Под наплывом на фальшрадиаторной решетке прячется радар активного круиз-контроля
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Дорогущая, правда, на мой взгляд. Впрочем, мне ли про то судить — человеку, у которого даже нет костюма, чтобы в приличный шведский ресторан пойти.
Volvo V40 Cross Country T4 AWD Summum
Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4370/1802/1458
Привод Полный
Двигатель, тип Бензин, турбонаддув
Объем двигателя (л) 2,0
Мощность (л. с.) 180
Трансмиссия 6-ступ. АКПП
Цена (тыс. руб.) от 1449
Возможные конкуренты Volvo V40 Cross Country T4 AWD Summum
|
Во что обходится Volvo V40 Cross Country
ПЛАТА ЗА ПРОЕЗД
По информации портала Autoi.ru, сейчас у официальных дилеров Volvo в наличии всего около 20 автомобилей V40 Cross Country с бензиновым 180-сильным двигателем и полноприводной трансмиссией (T4 AWD). Месячный объем продаж Volvo V40 Cross Country всех модификаций — около 110 машин, из них около 50 — T4 AWD.
Срок поставки автомобиля на заказ — 4-5 месяцев.
На вторичном рынке V40 Cross Country нет, модель свежая, можно встретить только единичные предложения автомобилей 2013 года с небольшим пробегом и ценой, близкой к стоимости новой машины.
Минимальная цена Volvo V40 Cross Country T4 AWD в комплектации Summum — 1,449 млн руб., цена тестовой версии с учетом богатого дополнительного оснащения — 2,049 млн руб.
Межсервисный пробег — 20 тыс. км, но в любом случае проходить ТО следует не реже раза в год. Примерная стоимость первого и второго ТО — 18 500 руб., третьего — 28 500 руб.
Стоимость первого года каско --100-150 тыс. руб. в зависимости от страховой компании и дополнительных условий, ОСАГО на год — 6336 руб., транспортный налог — 9000 руб.