В Москве появятся две новые линии транспорта
Кинг Конг
Через год старую Окружную железную дорогу превратят в современную пассажирскую магистраль с 30 станциями. Но пока что смысл переделки грузовой магистрали в пассажирскую неясен.
На первый взгляд все логично: в городе есть кольцевая железная дорога, которую построили в 1907-м как пассажирско-грузовую, но вскоре пассажирское движение прекратилось, а сейчас решили восстановить. Только вот кто будет пользоваться новым кольцом? От «Войковской» до Измайлова вокруг нынешней Окружной — километры промзоны, а на юге и юго-западе и так хватает транспорта. Дорога проходит вдали от нынешних станций метрополитена, а это значит, что целостной транспортной системы не получится. Власти собираются увязать движение по Окружной с обычными электричками, но лишние пересадки неудобны. К тому же движение электричек Московской железной дороги нерегулярное и согласовать его с окружной «железкой» будет очень сложно. Так что пуск пассажирских поездов, намеченный на 2006 год, вряд ли решит сегодняшние транспортные проблемы.
Еще один «кольцевой» проект озвучил на пресс-конференции 14 мая директор московской подземки Дмитрий Гаев: надо строить большое метрокольцо. Над ним работают уже много лет: подземное кольцо свяжет Зюзино и Печатники, Сити и Марьину Рощу. Если ты живешь в Текстильщиках, а надо ехать на «Черкизовскую», логично воспользоваться подобной кольцевой линией, а не мчаться через центр. Такой проект нужен Москве, но, очевидно, не по силам. Гаев сам назвал датой окончания строительства далекий 2035-й. Для кого-то такая дата звучит издевательски, но Гаев исходит из реальной ситуации. Если в нынешней, пухнущей от нефтедолларов Москве появляется от силы две станции в год, значит, большое кольцо будет строиться долго, очень долго. «Пора признать: мы не можем сегодня позволить строить метро в сталинском смысле этого слова, — сказал нам старый метростроевец, проходчик Михаил Платонов, — слишком дорого, надо искать новые пути». Какие? Например, трамвай, идущий по выделенной колее с определенными интервалами. Такую кольцевую линию можно пустить вблизи МКАД, так что поездка от Красной Сосны до Южного Измайлова заняла бы минут 20. Трамвай — экологически чистый вид транспорта, и построить такое кольцо можно было бы за пару лет.
На первый взгляд все логично: в городе есть кольцевая железная дорога, которую построили в 1907-м как пассажирско-грузовую, но вскоре пассажирское движение прекратилось, а сейчас решили восстановить. Только вот кто будет пользоваться новым кольцом? От «Войковской» до Измайлова вокруг нынешней Окружной — километры промзоны, а на юге и юго-западе и так хватает транспорта. Дорога проходит вдали от нынешних станций метрополитена, а это значит, что целостной транспортной системы не получится. Власти собираются увязать движение по Окружной с обычными электричками, но лишние пересадки неудобны. К тому же движение электричек Московской железной дороги нерегулярное и согласовать его с окружной «железкой» будет очень сложно. Так что пуск пассажирских поездов, намеченный на 2006 год, вряд ли решит сегодняшние транспортные проблемы.