После азиатского кризиса, финансовых скандалов и обвинений в коррупции южнокорейский полугосударственный концерн Daewoo Group переживает не лучшие времена: все его подразделения, от строительных до электронных, несут убытки. По некоторым данным, долги компании оцениваются в $57 млрд. Апофеозом кризиса некогда могущественной компании стала отставка председателя правления концерна Ким Ву Чунга.
Ким Ву Чунг подал прошение об отставке в понедельник. Вместе с ним увольняются 12 руководителей крупнейших подразделений. Объясняя свое решение, председатель правления заявил агентству Reuters, что без него южнокорейским кредиторам Daewoo будет легче распродать активы фирмы. Интересы западных кредиторов его беспокоят меньше. Прошение главы компании было представлено на рассмотрение комитета по реструктуризации корпорации, в который входят, помимо корейских, еще и иностранные организации. Пока комитет не вынес своего решения. Однако, судя по всему, на своем посту Ким Ву Чунг не задержится. После его ухода комитету кредиторов предстоит начать реализацию плана вывода концерна из кризиса. Скорее всего, большинство подразделений Daewoo будет продано.
В частности, интерес к Daewoo Motor проявляло руководство американской корпорации General Motors. Как сообщил представитель корейского Банка развития, основного кредитора Daewoo Motor, банк собирается провести переговоры с иностранными кредиторами и помочь четырем подразделениям концерна, в том числе автомобильному, договориться с иностранцами о реструктуризации долгов. Это значит, что автомобили под маркой Daewoo по-прежнему будут выпускаться.
Это особенно важно для ряда заводов из стран СНГ. Daewoo Motor успел развернуть масштабное производство в странах бывшего СССР. Южнокорейские автомобили собираются в Узбекистане, Украине и России. На российском рынке Daewoo был в прошлом году самой популярной иностранной маркой: было продано около 16,3 тыс. автомобилей (более половины из них составили седаны Nexia).
По оценкам специалистов, трудности концерна в Южной Корее не скажутся на производстве автомобилей в России. Как сообщил Ъ Александр Кубасов, помощник заместителя гендиректора ростовской ФПГ "Донинвест", занимающейся лицензионной сборкой автомобилей Daewoo, завод строился без привязки к корейским комплектующим. На заводах "Донинвест", в частности, собирают и "Орион" на базе Citroen Berlingo. "Если Daewoo развалится, нам будет очень жаль,— говорит Кубасов,— но в права собственности Daewoo Motor вступит другой владелец, и мы будем вести переговоры с ним, либо с другими производителями. Во всяком случае, простаивать оборудованию не дадим". По его словам, уровень подготовки персонала и техническое оборудование позволит "Донинвесту" перейти под знамена другого концерна и собирать машины других марок.
КЛИМЕНТИЙ Ъ-АМЕЛИН