Разработанный еще в начале 1990-х на ГАЗе грузовой пикап "Атаман" (ГАЗ-2308) нашел покупателя. Завод получил первые крупные заказы от азиатских и южноамериканских дилеров. В связи с этим началась подготовка к серийному производству "Атамана". Первые партии пикапов сойдут с конвейера во второй половине 2000 года.
Первого опытного "Атамана" сделали на ГАЗе в начале 90-х и затем демонстрировали машину каждый год на московских автосалонах. По сути "Атаман" — это гибрид "Волги" (ГАЗ-31029), среднетоннажного грузовика ГАЗ-3307 и "Газели". От легковушки взят капот и бампер, от среднетоннажника — основные элементы кабины, кузова и шасси. "Газель" дала "Атаману" двигатель объемом 2,7 л. Грузоподъемность гибрида составляет 800 кг. В этом году на Московском автосалоне была представлена пассажирская модификация "Атамана", способного вместить до 10 человек.
Желание ГАЗа наладить выпуск этих машин вполне объяснимо. Скажем, в США грузовой пикап (типа Dodge Dacota) — самый продаваемый тип автомобилей, ежегодно американцы приобретают около 4 млн машин. Пикапы в основном используются для перевозки сельскохозяйственной продукции, домашних животных или малогабаритных грузов. Однако намерение ГАЗа начать серийное производство подобной машины в России наткнулось на "непонимание" рынка. Как выяснили газовские маркетологи, большинство потенциальных покупателей отпугивал открытый кузов машины — она была слишком привлекательна для воров (установка тента не предусмотрена конструкцией).
Заказчиков "Атаман" искал почти десять лет. И нашел их не в России. Первые крупные заказы на поставку автомобиля поступили от ряда торговых компаний из стран Юго-Восточной Азии и Латинской Америки. На ГАЗе информацию о заказчиках держат в тайне, но, как стало известно Ъ, это фирмы из Панамы и Вьетнама, уже имеющие опыт продаж продукции других российских автозаводов. На ГАЗе корреспонденту Ъ сообщили, что серийный выпуск "Атаманов"-пикапов решено начать в середине следующего года (о серийном производстве пассажирской модификации "Атамана" речь пока не идет). До этого срока должны быть подготовлены производственные мощности для выпуска новой модели. Уже до конца следующего года будет собрана первая тысяча "Атаманов". Отпускные цены на машины по контрактам колеблются в районе $7-10 тыс. Поэтому за рубежом, если потребителей не будет смущать оригинальный дизайн машины, автомобиль действительно может пользоваться хорошим спросом. Скажем, в США машину такого типа не удастся приобрести дешевле $15-20 тыс.
Российским заказчикам, как заявил Ъ советник президента ГАЗа Геннадий Суворов, машина будет продаваться "значительно дешевле". Вероятно, эта мера поможет стимулировать спрос на "Атаманы" и на внутреннем рынке. Что касается объемов производства, то, по словам Суворова, при хороших продажах ГАЗ сможет оперативно наладить производство до 5 тыс. "Атаманов" ежегодно.
РОМАН Ъ-ЖУК