«Где деньги, Зин?» Этот вопрос задают нам каждый год представители МВФ, а наше правительство — налогоплатель-щикам. Между тем мы очень богаты
ЗАЧЕМ НАМ ЛИВИЯ?
Нам должны все. Ну, почти все, будем точными — СНГ, Азия, Африка. Много больше должны, чем мы задолжали МВФ. Только вот взять с них, с бедолаг, нечего. СНГэшники еще кое-как откупаются — передают нам акции своих газовых и энергосетей и железных дорог. Мы соглашаемся — с худой овцы, как говорится... А чтобы такое содрать со стран третьего мира? Например с Африки...
В ЖЕЛТОЙ ЖАРКОЙ АФРИКЕ НЕ ВИДАТЬ ИДИЛЛИЙ
Ездить по Африке только в репортажах о гонках «Париж — Дакар» весело и приятно, а на самом деле — жара и пылища, дороги... Я проехал небольшой отрезок по показательному шоссе Абиджан — Ямусукро. Мало мне не показалось.
На предпустынном каменистом участке на днище автомобиля обрушился подлинный камнепад — будто Анка-пулеметчица влезла под полотно того, что можно было очень условно назвать дорогой. Когда же мы въехали в пустыню, мелкая пыль поднялась вверх на высоту трехэтажного дома, так что ничего не было видно вокруг.
Знал бы все это — попросил бы у президента Республики Кот-д'Ивуар старенький «Т-55», что ли... Африка — континент непутевый. В буквальном смысле этого слова.
МНЕ СНЯТСЯ КОРОЛЕВСКИЕ АЛМАЗЫ
Непутевый-то он, непутевый, но не менее богатый, чем наша Россия. Алмазы и золото, уран и цветные металлы, и все это не в Магадане, а в климате, не требующем затрат на отопление вообще, скорее на охлаждение. А еще плоды манго, бананы и финики. Вот бы все это взять за долги! И африканцы готовы отдать, только вот... От 40 до 60 процентов выращенного в глубине континента гниет, как картошка на полях коммунистов. Примеров не счесть. Я видел отборные бананы-планте, упакованные в картонные коробки, оптовая цена которых на плантации составляла 0,5 американского цента за килограмм! 14 копеек! А в Москве 25 — 30 рублей, в Нью-Йорке тоже около доллара. Если даже половина этой цены — накрутки посредников, то остальная-то половина — транспорт, транспорт и транспорт, страховки и риски, дизтопливо и фрахтовка судов... Для сравнения: доехать до Ганы, самыми разными способами, — это около тысячи долларов, а до Иркутска, расстояние до которого даже больше, — полторы тысячи, только рублей... И по железной дороге.
Нет, справедливости ради нужно сказать, что немножко железных дорог в Африке есть. В Кейптаун первый поезд пришел еще в 1885 году, а наш Транссиб начал серьезно работать только во время Русско-японской войны. Так почему же не был построен Трансафр? А потому, что строили в Африке многие — французы и буры, англичане и немцы, бельгийцы. У каждых свои стандарты на ширину колеи да и на путевое оборудование тоже. С одной стороны реки Конго на другой так просто не переедешь — оси менять надо.
НУ А ТАМ ТАКИЕ ЗВЕРИ, ЧУТЬ ДРУГ ДРУГА НЕ ЕДЯТ...
Вот и получается, что прежде, чем взять то, что нам причитается, нужно построить дороги железные. На первый взгляд, это абсурд: мы им строили-строили — Асуанскую плотину, порт Тема в Гане, а они нам — шиш с маслом. Но шиш с маслом, кстати, получили не только мы, но и англичане со своих бывших колоний. Мало кто знает, но именно англичане после Первой мировой войны и начали проектировать и даже строить Трансафр от Александрии до Кейптауна. Достроить его, а тем более им воспользоваться наследники Джорджа Редьярда Киплинга не успели. Они африканцев за людей не считали, и африканцы их выгнали.
Но и африканцы не выиграли от этого. На фоне отсутствия дорог и всеобщего недоедания, как тараканы, плодятся в саванне разнообразные иди амины и чомбе с лумумбами. Так что строительство надежных дорог в Африке вопрос не только экономики, но и национальной безопасности тех стран, где расположены порты и границы которых постоянно нарушают окрестные каннибалы. Лучший из способов изгнать их — атака тех самых стареньких «Т-55», да только вот как подтянуть тылы в отдаленный район без железной дороги?
ОТ САХАРЫ ДО ПАМПАСОВ МЫ ПОСТРОИМ МАГИСТРАЛЬ
Те из африканских стран, что побогаче, давно посылают своих студентов учиться железнодорожному делу в разные страны, так сказать присмотреться к возможным подрядчикам. А присмотревшись, выбрали нас.
Мы в России привыкли наши железные дороги ругать: и поезда, мол, опаздывают, и с билетами перебои, и в вагонах то жарко, то дует. Эта привычка досталась нам от советских времен, когда не с чем было сравнить. А между тем у нас ехать в поезде много приятнее, чем в так называемых развитых странах. Лег себе на полку и, попивая чаек, флиртуй с милой попутчицей, не то что в Штатах: то койки разбери, то убери, вместо дверей занавески какие-то — как с попутчицей пообщаешься...
Комфорт во время поездки для африканцев вопрос очень важный. Для американцев железнодорожный транспорт не главный, они предпочитают грузовики и автобусы. Европа очень маленькая — любую страну из конца в конец за три-пять часов на электричке можно проехать, а от Александрии до Кейптауна 8000 км — неделю пилить. О грузовых перевозках я уже не говорю. Наша колея — самая широкая колея в мире! — позволяет иметь самые грузоподъемные цистерны, платформы, вагоны, самые длинные поезда.
...Определившись с подрядчиком, африканцы перешли к делу. Уже несколько лет Муамар Каддафи ведет переговоры о строительстве у него железных дорог. Ливийский участок замкнул бы железнодорожную дугу от Александрии до Гибралтара. Эти переговоры отнюдь не единственные. Республика Сенегал хочет контракт заключить на укладку пути стоимостью 260 миллионов долларов.
Самое интересное здесь не суммы контрактов, а схема финансирования этих проектов. Долг Ливии России — 3,8 миллиарда долларов. Муамар Каддафи и предлагает использовать для строительства эти средства. Не поняли? Сейчас объясню... Казалось бы — Каддафи нам должен, а теперь не только, что не отдает, а хочет, чтобы мы ему за эти же деньги еще что-то построили! На самом деле в его предложениях есть глубокий экономический смысл. Поднатужившись, Россия может, конечно, выцыганить свои деньги, но все они тут же уйдут на погашение НАШЕГО внешнего долга — ни нам, ни ливийцам, одни только чиновники МВФ будут довольны.
Каддафи же предлагает выплатить нам эти деньги живьем. В оплату труда инженеров и монтеров пути, нашим заводам за создание инфраструктуры. А как же долги? Все равно получается, что за одни деньги на Ливию два раза работаем. Да не на Ливию, а на себя! Дело в том, что африканцы готовы отдать все построенное в НАШУ СОБСТВЕННОСТЬ, то есть долг Ливии нам превратится в капиталовложения — стриги себе купоны да радуйся...
УДАРИМ АКЦИОНИРОВАНИЕМ ПО БЕЗДОРОЖЬЮ И РАЗГИЛЬДЯЙСТВУ
Но не тут-то было! Строительство ТАКИХ железных дорог, как Транссиб и Трансафр требует не только денег, но и хорошей организации. А Каддафи приходится третий раз пробивать свой проект на Российско-Ливийской комиссии по экономическому сотрудничеству, то есть через наших чиновников. «Жизнь, ты знаешь, что это такое...» А правительство Сенегала ведет переговоры с индустриальной вроде бы Ярославской областью. Она, конечно, индустриальная, но ближайший металлургический комбинат находится в соседней области — Вологодской, а ближайший порт, откуда можно перевезти рельсы до Сенегала, — это уже Санкт-Петербург.
Игорь АНДРЕЕВ
профессор, африканист