Судостроительное предприятие "Балтийский завод" приступило к строительству четырех мультитанкеров для норвежской компании Van Ommeren Iver Ships. Это первый за три года иностранный заказ на гражданские суда — в последнее время предприятие экспортирует только боевые корабли.
АО "Балтийский завод" (г. Санкт-Петербург) — единственное в России предприятие, способное создавать корабли водоизмещением до 100 тыс. тонн. Сейчас завод строит три фрегата для ВМС Индии стоимостью $1 млрд. Кроме того, на стапелях находятся заказанная Росэнергоатомом плавучая АЭС стоимостью $220 млн и ледокол "50 лет Победы", строящийся для Минтранса с 1989 года. На достройку ледокола нужно $126 млн. Проекты "Балтийского" обеспечивают работой 130 российских смежных предприятий. За всю историю завод построил 325 боевых кораблей и подводных лодок и 500 судов различного назначения.
Российские судостроители не очень заметны на мировом рынке гражданских судов: сегодня здесь лидируют корабелы Японии и Южной Кореи, где производится до 70% всего мирового коммерческого флота. (Россия построила лишь 0,25%.)
Мультитанкеры, или, как их называют на заводе, танкеры-химовозы, отличаются от нефтяных лишь конструкцией танков. Они выполнены из нержавеющей стали, что позволяет перевозить агрессивные и ядовитые вещества: кислоты, ацетон, метанол. Химовозы российского производства пользуются популярностью у судоходных компаний благодаря высокому качеству металла, из которого изготавливаются емкости.
Подобные танкеры водоизмещением 5,7 тыс. т и грузоподъемностью 4,5 тыс. т завод уже строил несколько лет назад для немецкой компании Chemikalien Gastransport. О возобновлении серии, на этот раз по норвежскому заказу, СМИ писали еще в прошлом году. Однако реализовать проект завод тогда не смог — из-за финансового кризиса предприятие не получило государственные гарантии, на которых настаивал заказчик.
Реанимировать контракт удалось лишь около месяца назад (по сведениям Ъ, заводу удалось договориться о гарантиях со Сбербанком). Правда, пока все подробности проекта держатся в секрете. Представители завода сообщают лишь, что заказчиком является "норвежская шиппинговая компания". Впрочем, в Норвегии только одна компания оперирует на мировом рынке фрахта судами-химовозами — это Van Ommeren Iver Ships. Стоимость нового контракта оценивается в DM134 млн (около $68 млн). Срок выполнения заказа — 34-35 месяцев, первый танкер заказчик получит через 18 месяцев, а последующие — с интервалом в 5-6 месяцев.
Большая часть механизмов для новых кораблей поступит из-за рубежа — завод выполнит не больше 40% объема работ, в основном сборочных. Однако "сердце" кораблей — дизельный двигатель мощностью 5600 лошадиных сил — изготовлен на Брянском машиностроительном заводе. Норвежский контракт позволит довести загрузку судостроительных мощностей предприятия до 100%, а доходы от реализации проекта — закончить постройку судов для внутреннего рынка.
АЛЕКСАНДР Ъ-РУБЦОВ