На фоне резкого падения цен на перевозки в полувагонах и серьезного профицита на рынке железнодорожные операторы начинают объединяться. Как стало известно "Ъ", дочерняя компания государственного Уралвагонзавода "УВЗ-Логистик" и частные Rail Garant и "Спецэнерготранс" решили создать СП, которому они сдадут в аренду свои полувагоны. Совокупный парк приблизится к 40 тыс. вагонов, что сделает СП пятым участником рынка. Это позволит операторам эффективно делить маршруты и не демпинговать с тарифами на перевозку.
Фото: Александр Яловой, Коммерсантъ
О том, что вагонные операторы "УВЗ-Логистик", Rail Garant и "Спецэнерготранс" планируют объединить парк полувагонов (самый распространенный тип грузовых вагонов) и вместе управлять им, "Ъ" рассказали несколько источников на рынке. По их словам, речь идет о создании СП в равных долях (по 33% у кадого). Один из собеседников "Ъ" отмечает, что пока окончательная схема того, как именно вагоны перейдут в управление СП, не утверждена, но "самый реальный вариант — аренда". По оценкам источников "Ъ", на первом этапе общий парк составит около 15 тыс. полувагонов, а затем "достаточно быстро" вырастет до 30 тыс. В целом Rail Garant передаст около 15 тыс. полувагонов, а "УВЗ-Логистик" и "Спецэнерготранс" — по 12 тыс. В результате СП выйдет на пятое место на рынке по числу полувагонов после Федеральной грузовой компании, UCL Rail, Globaltrans и "Нефтетранссервиса", подсчитал глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров.
Официально в компаниях ситуацию не комментируют, но создание совместного парка "Ъ" подтвердил источник в Rail Garant. Источник в "УВЗ-Логистик" говорит, что вопрос обсуждается. Источник в "Спецэнерготрансе" отметил, что "варианты прорабатываются".
По словам источников "Ъ", рабочее название СП — "УВЗРейлТранс", но такое юридическое лицо пока не создано. Компанию должен возглавить Евгений Прилепин, который сейчас является гендиректором Трубной транспортной компании (ТТК; входит в Rail Garant). Пока СП создается, господин Прилепин может перейти в "УВЗ-Логистик", "где начнет реализовывать проект по совместному управлению полувагонами", говорит один из источников "Ъ". Евгений Прилепин ситуацию не комментирует.
Собеседник "Ъ" отмечает, что у "УВЗ-Логистик" "в проекте будет роль интегратора", который на первом этапе займется созданием совместного парка и управлением им. Он считает это логичным, "учитывая большой ресурс" УВЗ. Собеседники "Ъ" рассказывают, что сначала основной парк в совместное управление передаст именно "УВЗ-Логистик". Другой источник "Ъ" на рынке отмечает, что с учетом масштабных планов "УВЗ-Логистик" по наращиванию парка до 60 тыс. вагонов "создание крупного игрока ему интереснее всего". "Для Rail Garant процесс может быть длительнее: полувагоны группы принадлежат разными юридическим лицам",— добавляет он.
Источники "Ъ" говорят, что объединение парка позволит операторам "получить консолидированный доступ к грузовой базе, а также оптимизировать распределение маршрутов, особенно при перевозке угля". Они добавляют, что с учетом покупки "УВЗ-Логистик" угольной компании "Заречная" совместный парк "еще более выгоден", поскольку СП позволит операторам "на нынешнем сложном рынке не демпинговать из-за конкуренции, а действовать консолидированно".