В старом анекдоте три дамы в купе рассказывают о своих предпочтениях. Одна любит сильных спортсменов, вторая бравых военных, а третья - мужественных индейцев. Находчивый мужчина с верхней полки тут же спешит представиться: "Мастер спорта, майор Чинганчгук!" Новый британский внедорожник может похвастаться еще большей разносторонностью. И это совсем не анекдот.
"Коряга по правому борту! Малый ход. Лево руля!" - мой напарник совершенно освоился в роли штурмана, вот только зачем-то держит в руках карту маршрута, хотя ему в данный момент больше бы пригодилась лоция. "Расстояние - 600", - считает он долгом сделать еще одно сообщение. "Какое расстояние, до берега?" - уточняю я. "До дна!" - следует бодрый ответ.
Мне кажется, что наш автомобиль уже давно не касается дна, а начал размеренно бороздить просторы этого неведомого мне водоема в южной части Уэльса. В последний раз на колесной технике я плавал в армии, и всегда удивлялся, как это мой многотонный БТР превращается в этакую легкую консервную банку и, размеренно урча водометом, плавает по речкам и озерам. Помню, что мне всегда было жутко страшно, что водометный движитель по какой-нибудь причине сломается, и "консерва с бычками", то есть наша большая темная "машина смерти" со всем экипажем, пойдет ко дну, не успеешь и люк открыть. Наверное, если бы тогда я взирал на окрестности не через мутный триплекс, а разглядывал живую природу на цветном 12,3-дюймовом дисплее, как на новом Range Rover Sport, мне было бы спокойнее.
Виртуальные опасности воспринимаются не так остро, как реальные. Вот и сейчас, чего бояться, слушать советы напарника и выглядывать из окна, когда все и так видно: и автомобиль, и голубая водичка с указанием глубины, и ватерлиния судна, то есть внедорожника. Система Wade Sensing - новая фирменная "фишка" марки - избавляет водителя Sport от привычки держать в багажнике рыбацкие сапоги. Внедорожник играючи справляется с пучинами глубиною до 850 мм, сам определяя допустимую глубину благодаря датчикам в наружных зеркалах.
Жаль, конечно, что встроенные "эхолоты", которыми особенно удобно пользоваться в условиях плохой видимости или ночью, не дают детальных данных о дальнейших глубинах на пути, характере дна, лежащих там предметах или плавающих рыбах... Единственно, на что можно рассчитывать - тревожный сигнал в случае критического продольного крена и угрозы превратить свой автомобиль в "топляк".
Водитель кроссовера максимально подстрахован при выполнении маневров на улицах большого города. Адаптивный круиз-контроль не только поддерживает дистанцию до автомобиля впереди, но и останавливает автомобиль, когда тот въезжает в пробку
Мне бы в небо
Списать весь тестовый парк к английской матери. Несведущий наблюдатель наверняка бы решил, что в этом и состояла главная задача организаторов внедорожного испытания, заставивших нас на совершенно глянцевом, роскошном каждой своею ниточкою автомобиле месить грязь и утрамбовывать валуны размером с хорошего валлийского телка. Сведущий человек понимает, что для любого "рейнджа" вся эта возня на бездорожье - лишь череда трюков, отработанных до автоматизма. Да и как иначе, если у этого автомобиля, как у "суперагента", полный комплект приспособлений и вооружений.
Во-первых, куча электронных ассистентов: система контролируемого движения под уклон, плавного старта на наклонной поверхности и плавного старта в гору, динамического контроля устойчивости и предотвращения переворачивания. Во-вторых, солидный дорожный просвет - 278 мм, что на 51 мм больше, чем у предшественника. В-третьих, лучшие в классе ходы подвески - 260 мм спереди и 272 мм сзади. Плюс надежная система полного привода с двухступенчатой раздаточной коробкой, имеющей понижающую передачу, и с центральным дифференциалом, перебрасывающим до 100 процентов крутящего момента на любую ось. В качестве альтернативы - одноступенчатая раздатка с дифференциалом Torsen. И, конечно, на Sport, как и на других моделях линейки, действует система адаптации к дорожным условиям Terrain Response 2, автоматически выбирающая подходящие настройки двигателя, трансмиссии и полного привода к любому типу дорожного полотна, убивая у водителя последние рефлексы винтажного "джиппера".
Опытные образцы новой модели, уверяют представители марки, прошли более 20 тысяч физических тестов. В их числе, по теории вероятности, должен быть и специальный "аттракцион", который для нас устроили на площадке аэродрома Коствольд в графстве Глостершир. Там в полосу препятствий превратили "горбатый" 747-ой "боинг". Забираться на автомобиле в огромный лайнер по алюминиевым "лесам" - тот еще экстрим. В лобовом стекле до какого-то момента видишь только небо в облаках. Потом с минуту тупо висишь в проеме грузового отсека. Лишь через некоторое время появляется инструктор, который начинает проводить тебя через нутро самолета, уставленное другими автомобилями, по хитроумным джипперским снарядам - лесенкам, наклонным дорожкам и эстакадам. Все это время инструктор ловко прыгает по салону, в какой-то момент, будто заправский стюард, появляясь у бокового окна со словами: "Дамы и господа, благодарю, что вы выбрали для полета нашу компанию" и с парой бокалов шампанского на подносе.
Пятиместный Sport легко превращается в семиместный семейный транспорт. "Секретный" третий ряд сидений складывается вровень с полом без ощутимых потерь для вместительности багажника
Не поплаваем, так взлетим
Этот улетный номер в духе агента 007, приключения которого мой напарник смотрел в свободное от руля время на дисплее с технологией двойного просмотра, должен был напоминать мне о том, что новый Range Rover Sport - самый многофункциональный и динамичный автомобиль за всю историю марки. Несущий кузов нового "спорта" сделан из крылатого металла, и в целом его конструкция на 450 кг легче, чем у прежней модели со стальной рамной тележкой. Аэродинамически автомобиль - его Cd равен 0,34-0,37 в зависимости от мотора - облизан со всех краев: потоки воздуха скользят по панелям, создающим практически плоскую поверхность под днищам, отводятся дефлекторами вокруг компонентов подвески и отражаются от шторок радиатора, которые закрываются, когда двигателю не требуется интенсивного охлаждения.
Неудивительно, что новый кроссовер обладает прытью настоящего спорткара. У него, как и у родстеров Jaguar, есть динамический режим, при переходе на который автомобиль звереет прямо на глазах: руль, амортизаторы и стабилизаторы наливаются свинцом, а шкалы цифровых приборов - кровью. Впрочем, вполне простительно, если водитель Sport на покрасневшие приборы и не обратит внимание. Данные по скорости и навигационные подсказки теперь проецируются на ветровом стекле. Система кругового обзора исключает неприятные сюрпризы с любой стороны, даже на Т-образных перекрестках. Отдельная камера распознает дорожные знаки, как о скоростных ограничениях, так и правилах обгона.
Электроусилитель рулевого управления с функциями помощи при парковке помогает определить подходящее место, а затем автоматически заводит автомобиль на свободный пятачок. Датчики расстояния, система контроля боковых зон и камеры предупреждают водителя о малейшем риске столкновения или о появлении подозрительных объектов в зоне операции
Предупреждения электроники оказываются ничуть не лишними.
Автомобиль рвется так, что семеро не удержат, самая мощная версия набирает "сотню" всего за 5,3 секунды. 8-ступенчатый автомат ZF по техническому паспорту меняет передаточные отношения за 0,2 секунды. По ощущениям, "сбросы" и "повышения" следуют быстрее, чем успеваешь о них подумать. Для фанатов активных переключений коробки есть подрулевые лепестки, а есть и рычаг с возможностью перевода в режим S. Субъективно такой селектор и смотрится менее классно, чем выплывающая из центрального тоннеля шайба, и функционально не очень хорош: положения "реверса", "нейтрали" и "драйва" не фиксированы, каждый раз их приходится ловить, и этот недостаток меня раздражает больше, чем гипотетическое залипание шайбы в морозный денек.
На рулежке аэродрома у нас была возможность разогнаться до электронной отсечки. И это было весьма похоже на разбег реактивного джета: вот только шасси Range Rover не стал убирать. Или я этого просто не заметил.
Range Rover Sport
|