Кризис продаж на крупнейшем российском производителе легковых автомобилей АО АвтоВАЗ разрастается с каждым днем. За две недели количество выпущенных, но не проданных заводом автомобилей выросло почти в полтора раза. Руководство автогиганта уже готовит новые предложения по снижению отпускных цен.
Две недели назад Ъ уже писал о кризисе продаж, поразившем отечественных производителей легковых автомобилей. Речь, в частности, шла и об АвтоВАЗе. По данным ассоциации дилеров АО АвтоВАЗ, к тому времени на складах управлений региональных поставок (УРП) ВАЗа (через них реализуется около половины вазовских машин) в российских регионах скопилось порядка 17-18 тыс. тольяттинских машин. Это примерно на 10% превышало показатели двухмесячной давности. Руководство АвтоВАЗа, чтобы выправить ситуацию, повысило скидки оптовым покупателям машин с 3% до 5%, а также ввело трехпроцентную скидку для дилеров, осуществляющих торговые операции с предоплатой. Но это не помогло.
Как сообщили вчера корреспонденту Ъ в ассоциации вазовских дилеров, в настоящее время на региональных складах УРП скопилось уже около 25 тыс. нереализованных машин. Поражает не только число непроданных автомобилей (это примерно половина месячной программы выпуска автозавода), но и скорость, с которой оно растет. Можно утверждать, что такими темпами количество непроданных вазовских машин не увеличивалось больше года.
Дилеры открыто заявляют, что для ускорения продаж им нужны новые послабления от автозавода. Официально АвтоВАЗ не объявлял об изменении отпускных цен на свои автомобили в ближайшее время. Однако, как стало известно Ъ, определенные инициативы все же готовятся. Например, буквально на днях принято решение о предоставлении 20-процентной скидки для дилеров при реализации некомплектных, а также имеющих мелкие механические повреждения автомобилей, которые хранятся на складах УРП более полугода.
В то же время выбор инструментов для борьбы с кризисом продаж у АвтоВАЗа невелик. Значительно снизить отпускные цены на машины невозможно. По признанию руководителей автозавода, "ВАЗы" сегодня отпускаются дилерам фактически на грани себестоимости. Остановить производство, чтобы за время простоя распродать скопившиеся машины (так время от времени делают Ульяновский автозавод и "Москвич") нельзя. У автозавода не будет средств для расплаты с федеральным правительством по долгам, накопившимся в первой половине 90-х. И тогда контрольный пакет акций предприятия, находящийся в залоге у правительства, уйдет в госсобственность. Остается одно — всерьез заняться вопросами улучшения качества автомобилей с предоставлением покупателю соответствующих гарантий. Возможно, это и заставит российских потребителей отказаться от покупки дешевых иномарок, темпы продаж которых в последнее время неуклонно растут.
АНДРЕЙ Ъ-ТРОФИМОВ, Самара