ФПГ "Донинвест", ведущая в Ростовской области лицензионную сборку автомобилей Daewoo, решила выпускать также Citroen Berlingo. Но как получить для этого проекта такие же таможенные льготы, какие предоставлены производству лицензионных Daewoo? Найденное решение до гениальности просто: французский автомобиль в России назвали "модификацией повышенной вместительности" корейской машины.
Сборку Daewoo Lanos, Nubira и Leganza (в России они получили имена "Донинвест-Ассоль", "Донинвест-Орион" и "Донинвест-Кондор") ростовчане начали на Таганрогском автомобильном заводе (ТагАЗ) прошлой осенью. Уже в первые годы реализации данного проекта на ТагАЗе должны были ежегодно выпускать не менее 20 тыс. машин, а проектная мощность предприятия и того больше — 120 тыс. автомобилей в год. Однако эти планы пришлось скорректировать.
Во-первых, после прошлогоднего августовского кризиса спрос даже на относительно дешевые иномарки значительно упал. Во-вторых, возникли серьезные проблемы у партнера ростовчан — группы Daewoo (Южная Корея). Этим летом руководство Daewoo не смогло убедить кредиторов в своей платежеспособности, и было принято решение о распродаже всех подразделений компании, за исключением автомобильного — Daewoo Motor. Впрочем, и над этой компанией сгущаются тучи: некоторые кредиторы недовольны ее деятельностью, а попытки продать Daewoo Motor американской General Motors (в свое время Daewoo Motor создавалась при участии GM) пока не увенчались успехом. Все это привело к трудностям с поставками машинокомплектов для сборки Daewoo в России.
И за восемь месяцев этого года "Донинвест" выпустил только 9027 автомобилей (причем около 70% — это модель Daewoo Espero) сборку которых "Донинвест" ведет на другом своем заводе — "Красный Аксай". Чтобы заставить работать ТагАЗ на полную мощность, руководство "Донинвеста" решило максимально расширить модельный ряд выпускаемых на заводе автомобилей. Еще в мае этого года "Донинвест" подписал с французской компанией Citroen (входит в концерн Peugeot Citroen PSA Group) контракт о сборке на мощностях ТагАЗа автомобилей Citroen Berlingo. Выбор можно назвать удачным — машин такого класса (легкие развозные коммерческие автомобили) в России в настоящее время практически не производят. Небольшими партиями "каблуки" Иж-2715 продолжает выпускать удмуртское "Ижмаш-авто", но этих автомобилей для России явно недостаточно. Однако в России Berlingo стоит около $15 тыс., что для машин такого класса чересчур дорого: на Западе они в силу значительных объемов производства и простоты конструкции стоят всего $10-12 тыс.
Чтобы понизить цену автомобиля, нужно собирать его в России, не платя таможенных пошлин на ввозимые комплектующие (такие льготы правительство вправе предоставлять тем компаниям, которые осуществляют существенные инвестиции в развитие автопромышленности). Но Минэкономики в прошлом году предоставило "Донинвесту" льготы по ввозу комплектующим только для трех машин — тех самых "Ориона", "Ассоли" и "Кондора". И на переговоры с министерством о таможенных льготах для совершенно нового автомобиля может уйти несколько месяцев — и не факт, что власти эти льготы предоставят.
Но есть способ лучше. Группа уже направила в Минэкономики письмо с просьбой о предоставлении льгот. В этом документе Citroen Berlingo представлен как "автомобиль повышенной вместимости 'Орион-М'", то есть просто как новая модификация Daewoo Nubira. Неизвестно, как к этому отнесутся в компании Citroen. А в отделе автомобильной промышленности департамента машиностроения Минэкономики корреспонденту Ъ заявили, что не видят в совпадении имен ничего страшного. Вопрос о льготах под сборку новой машины, скорее всего, будет решен в течение месяца. Кстати, "Донинвест" намерен и дальше расширять модельный ряд производимых у себя автомобилей — в частности, за счет внедорожников и малолитражек. Можно посоветовать ростовчанам договориться о выпуске на ТагАЗе, скажем, новейшего BMW X5 или "литровой" Toyota Yaris, представив их, соответственно, "'Кондором' повышенной проходимости" и "'Ассолью' особо малого класса".
НИКОЛАЙ Ъ-ИВАНОВ