Вчера во Франкфурте-на-Майне открылся один из крупнейших мировых автосалонов — Internationale Automobil-Ausstellung (IAA-99). Около пятидесяти мировых премьер и небывалый ажиотаж сделали его событием года в европейском автомобильном мире. Из Франкфурта передает корреспондент "Коммерсанта" НИКОЛАЙ Ъ-ИВАНОВ.
IAA-99 проходит каждые два года и наряду с автосалонами в Женеве и Париже входит в тройку крупнейших европейских автошоу. В этом, 58-м по счету, Франкфуртском салоне принимает участие более 1200 компаний из 44 стран. Предполагается, что автосалон посетят до 1 млн человек.
Конечно, помимо Франкфурта, была в этом году еще и Женева. Однако за ежегодным Женевским автосалоном закрепилась репутация смотра скорее автомобильных достижений, концептуальных разработок, чем реальных новых автомобилей, которые выйдут на дороги буквально сегодня-завтра. "Рабочие" премьеры европейские и (в меньшей степени) японские и американские производители чаще проводят на Парижском или на Франкфуртском салонах (французский проходит по четным годам, немецкий — по нечетным). Недаром девиз нынешнего Франкфуртского салона — Where car and future meet ("Где встречаются автомобиль и будущее"). Крупной автомобильной компании, не представившей на салоне новинок или, не дай Бог, вообще не принявшей участие в IAA, гарантированы падение интереса к ее продукции и едкие замечания в прессе. Кстати, на салон во Франкфурте, по предварительным данным, приехало рекордное число журналистов — более десяти тысяч.
Предчувствуя зрительский ажиотаж, организаторы установили высокие цены на билеты (в первые два рабочих дня шоу — DM80). Даже немцы признают, что это дорого. В то же время посмотреть на автосалоне на самом деле есть что. В десяти павильонах (каждый из которых по площади равен одному московскому Экспоцентру) мировые производители провели около пятидесяти премьер своих автомобилей. На самом деле новых машин не так много. Просто "премьерные" автомобили представлены на салоне в нескольких модификациях, к тому же, кроме собственно премьер, на шоу много модернизированных вариантов уже известных автомобилей.
Центральным событием стало противоборство двух соседей — DaimlerChrysler и BMW. Главной новинкой от Daimler стал Mercedes-Benz SLR Roadster. Машина с 5,5-литровым двигателем разгоняется до 100 км/ч за 4,2 с — ни дать ни взять "Формула-1". Максимальная скорость — 320 км/ч. Но главное — это новый дизайн. От известной мерседесовской гладкости линий обвода кузова мало что осталось: у машины остроконечная передняя часть капота и бампер. Сказать, что машина смотрится суперсовременно,— значит не сказать ничего.
BMW ответил новым двухместным BMW Z8 (кузов которого выполнен с большим использованием алюминия) с просто огромными для такого класса автомобилей колесами. Привлекал внимание и новый внедорожник BMW Х5. В нем акцент сделан на дизайн и пассивную безопасность — для этого перестроили кузов, видоизменили салон и оснастили машину десятью (!) подушками безопасности. Контраргументами DaimlerChrysler оказались две новые модификации малолитражки Smart: модульная (со снимающейся крышей и некоторыми деталями) и Smart с дизельным движком. Несмотря на то что продажи Smart начались сравнительно недавно, на улицах немецких городов уже полным-полно этих германо-швейцарских машин. Основные покупатели — молодежь. Машина, по сути, "Ока" (движок-то — 0,6 л). Да и стоит по немецким меркам неприлично дешево — DM10 тыс. Но поскольку автомобиль делает все же DaimlerChrysler, на нем не зазорно ездить на работу или даже свозить девушку в ресторан.
Для среднего российского автолюбителя наибольший интерес представляют премьеры Skoda Fabia и новой модификации Nissan Almera. Skoda Fabia должна сменить на конвейере Skoda Felicia, которая по официальным продажам в России долго занимала среди прочих иномарок почетное второе место. Японская Nissan по темпам роста российских продаж является одной из самых "стремительных" компаний. Не входившая еще недавно в пятерку лидеров на российском рынке, по итогам первого полугодия японская компания с результатом 2235 автомобилей вышла на третье место. И фактически половина ее продаж приходится именно на модель Almera.
То, что модернизированную "Фелицию" довольно быстро снимут с производства, было ясно еще в момент ее постановки на конвейер в 1994 году (до этого с 1988 года выпускалась первоначальная, страшноватая на вид, модификация). Новый владелец марки Skoda Auto — Volkswagen Group, купивший компанию в начале 90-х, заявил, что новая Felicia является "переходной". Тем не менее автомобиль неожиданно стал популярен и потому долго продержался на конвейере. Его "сменщика" широкой публике представили только вчера. Fabia, сделанная на базе модели Volkswagen Polo, похожа на "Фелицию", но выглядит солиднее. Машина сохранила габариты "Фелиции", став при этом вместительнее. У нее новые, более удобные сиденья и модернизированная панель приборов. Кроме того, у автомобиля новые двигатели: бензиновый объемом 1,4 л и — впервые — дизельный 1,9 л. Забавно, что на показе чехов подвело отсутствие опыта демонстрации новых моделей,— представители Skoda Auto явно переборщили с "дымом", окутавшим не только новый автомобиль, людей, его представляющих, но и некоторых журналистов.
А вот представление новой Almera прошло, напротив, традиционно: с нагнетанием ажиотажа, срыванием c новинки полотнища и пафосными речами руководителей Nissan. У новой Almera от предыдущей модификации только название. Автомобиль отличается модным дизайном: спрямленные линии обвода кузова, скошенная сзади крыша салона, "остроглазые" фары. Машина оснащается новыми двигателями: 1,5, 1,8 и дизельный 2,2 против бензиновых 1,4 л, 1,6 л и 2,0 л на нынешней Almera. По сравнению с предшественницей машина стала шире на 20 мм, а также на 55 мм выше и на 60 мм длиннее. Как следствие, у нее теперь более просторный салон. По словам вице-президента Nissan Europe Питера Слаттера, стоить новинка будет лишь на 5% дороже прежней модели. В России машина начнет продаваться уже в марте будущего года.
Не меньший интерес журналистов и публики вызывали и другие новинки. Opel показал купе на базе "Астры", а также пятидверный G90. Этот автомобиль, представленный как концепт, очень смахивал на давно уже известный Ford Focus — разве что с более четкими линиями кузова и совсем уж прямоугольными фарами. Невозможно было пройти мимо двух модификаций концепта Mitsubishi Sigma GDI. Раскрашенные в яркие цвета, модели демонстрировали, как должны выглядеть массовые городские автомобили в ближайшем будущем: с высокой скошенной сзади крышей, коротким капотом и "пучеглазыми" фарами. А Peugeot провел премьеру нового седана представительского класса Peugeot-607: от предшествующего "одноклассника" его отличает более вместительный и дорогой салон, новый трехлитровый двигатель.
Несмотря на то что основным экспонатом на стенде Chrysler должен был стать новый концепт Jawa, большой популярностью у журналистов пользовался впервые представленный на салоне в Детройте Jeep Commander. Машина оснащается двумя электромоторами (по одному на каждую ось), питающимися от бензинового двигателя. Commander может автоматически (на 10 см) менять дорожный просвет и со временем, вероятно, вытеснит из производства Grand Cherokee. Благодаря суперагрессивному дизайну Commander смотрится гораздо "круче", чем его предшественник.
А что же российский производитель? Согласно официальному пресс-релизу, из российских компаний на салоне был только АвтоВАЗ. Когда в одном из самых дальних павильонов я наконец-то увидел эмблему ВАЗа, в голове уже рождались фразы типа: "опять наши залезли в самую даль". Но оказалось, что дальше наших — уже совсем в угол — забились Kia и Daewoo. Вазовцы же наконец покрасили выставочные автомобили в популярные цвета, например, новая ВАЗ-2112 была модной бледно-лиловой (на предыдущих салонах тольяттинцы представляли машины неприметных серых цветов). Также АвтоВАЗ привез ВАЗ-2111, несколько модификаций "десятки" и классическую "Ниву" с дизелем от Peugeot. Смущало отсутствие девушек, заманивающих посетителей на стендах других компаний. Их заменяли люди с лицами рабочих, награжденных поездкой во Франкфурт за хорошую работу в сборочном цехе. То ли по этой причине, то ли еще почему, но ажиотажа у стендов отечественного производителя не наблюдалось.