Провалом завершился конкурс по продаже 81,8% акций Луцкого автозавода (ЛуАЗ, Украина). Желающих приобрести предприятие просто не нашлось. Это была не первая и, надо полагать, не последняя попытка республик бывшего СССР избавиться от собственных автозаводов.
Луцкий автозавод был основан в 1967 году. Выпускал внедорожники особо малого класса ЛуАЗ-1302. Проектная мощность — 16 тыс. автомобилей в год. В последнее время завод выпускал 100-200 машин в год.
ЛуАЗ был выставлен на торги еще весной прошлого года. За 81,11% акций предприятия Фонд государственного имущества Украины (ФГИ) запросил $3,95 млн. Покупатель должен был также погасить долги ЛуАЗа ($3,38 млн), предоставить заводу $1,8 млн на пополнение оборотных средств и в течение пяти лет направить на модернизацию производства $28,5 млн. Иными словами, за полуразрушенное предприятие, на котором производится автомобиль, спроектированный более 30 лет назад, покупатель должен был выложить $37,6 млн.
Желающих именно так потратить свои деньги власти Украины искали больше года. По информации Ъ, украинская правительственная делегация даже приезжала на АвтоВАЗ. Но уговорить тольяттинцев купить ЛуАЗ для организации на нем сборки автомобилей ВАЗ-2106 и ВАЗ-2109 не удалось. В интервью Ъ председатель совета директоров АвтоВАЗа Владимир Каданников подтвердил, что его предприятие действительно "прорабатывает вопрос сборки ВАЗ-2106 на Украине, в Ровно. 'Шестерку' и 'девятку' хотят собирать в Харькове, Мелитополе и Луцке". Но покупать ЛуАЗ в Тольятти не собирались и не собираются — речь идет лишь о сборке.
Вторым претендентом считалась корейская Daewoo, владеющая половиной другого украинского автозавода — АвтоЗАЗа. Однако в Запорожье у корейцев дела не заладились, и про Луцк они предпочли забыть. В итоге организаторы аукциона не получили ни одной заявки на ЛуАЗ. Как сообщили Ъ в ФГИ, уже в течение ближайшего месяца будут разработаны условия повторного конкурса. Вполне вероятно, что продавцы ЛуАЗа на этот раз умерят свои аппетиты.
Можно сказать, что реальный интерес к предприятию в Луцке у зарубежных покупателей возникнет лишь в том случае, если цена ЛуАЗа будет снижена до минимума. Иностранцев вообще не очень интересуют автозаводы из стран бывшего СССР. Так, в прошлом году правительство Латвии выставило на продажу госпакет акций производителя микроавтобусов RAF, но пока ни один претендент на завод не объявился. Автозаводы в других республиках бывшего СССР, например Ереванский и Кутаисский, просто не выставляют на продажу — заранее ясно, что это бессмысленная затея. Иностранцы предпочитают строить на постсоветском пространстве новые предприятия. "УзДЭУавто" в Узбекистане и завод Ford в Белоруссии уже работают; тот же Ford в скором времени приступит к строительству своего предприятия в Ленинградской области. Оказалось, что возвести новый автозавод с нуля гораздо проще и дешевле, чем покупать обремененные долгами и объектами социальной сферы, требующие дорогостоящей модернизации и управляемые своевольными менеджерами готовые предприятия.
НИКОЛАЙ Ъ-ИВАНОВ