На прошлой неделе информагентства сообщили о возможном закрытии аэропорта Внуково из-за "избытка мощностей столичного аэроузла". Эта версия, столь же сенсационная, сколь и маловероятная, является отражением начала борьбы за передел собственности во Внуково. Комментарий ЛЕОНИДА Ъ-ЗАВАРСКОГО.
Аэропорт Внуково открыт в 1941 году. В 1960 году построен терминал Внуково-1, пропускная способность которого в настоящее время составляет 4,2 тыс. пассажиров в час. В 1963 году построен терминал Внуково-2, имеющий статус правительственного. Внуково — третий по объему обслуживания пассажиров российский аэропорт, в прошлом году их через него прошло около 1,5 млн.
Разумеется, просто так взять и закрыть аэропорт федерального значения немыслимо. Подобные разговоры профессионалы считают вздором. Тем не менее момент для запуска слухов о скором закрытии Внуково (эту "новость" агентству "Интерфакс" сообщил "информированный источник в руководстве Федеральной службы воздушного транспорта" России) выбран весьма удачно.
Внуково — единственный порт московского аэроузла, не обретший "крыши". Претендовать на другие аэропорты потенциальным совладельцам сейчас сложно. Аэропорт Домодедово с благословения подмосковного правительства (хозяина порта) передан в управление на правах аренды на 75 лет группе компаний East Line. Выступать против нее небезопасно, что подтвердил пример грузовой авиакомпании "Атран", базирующейся в Домодедово. Когда в этом году "Атран" вздумал конфликтовать с East Line, автоматчики из истлайновского корпуса охраны попросту положили смутьянов лицом в снег.
Атаковать аэропорт Шереметьево тоже как-то не с руки. Юрий Лужков ведет активную борьбу с федеральным правительством за передачу в ведение Москвы крупного пакета акций Шереметьево. И, естественно, никаких конкурентов не потерпит. Что же касается аэропорта Быково, то здесь 51% принадлежит Федеральной службы воздушного транспорта, а остальные — компании "АТ-Альянс", соучредителями которой выступают сам аэропорт, авиакомпания "Быково-авиа", Быковский авиаремонтный завод, Ступинский металлургический комбинат и ряд других юридических лиц. В настоящее время Быково находится под внешним управлением, обеспечивает лишь 1% столичного аэроузла и потому не является пока лакомой добычей.
Иное дело Внуково. Гендиректор Внуково Валерий Баранов (он же является президентом ассоциации "Аэропорт", объединяющей руководителей ведущих российских аэропортов), крайне болезненно отнесся к запуску версии о закрытии порта и не пожелал общаться с корреспондентом Ъ и обсуждать этот вопрос. Он также отказался сообщить, как сегодня распределены акции аэропорта. А ведь именно расклад акций многое объясняет.
Как стало известно Ъ, 33% акций Внуково принадлежит трудовому коллективу. Консолидирован этот пакет в специально созданном предприятии "Внуково-Инвест". 2% акций формально принадлежат бывшим работникам аэропорта, находящимся на пенсии (по неофициальным сведениям, свои акции почти все пенсионеры уже продали). 25,5% акций находятся в управлении Мингосимущества, а остальные 39,5% — в ведении РФФИ. И в ближайшее время пакет РФФИ будет выставлен на открытую продажу.
Естественно, желающих получить почти 40% акций аэропорта хватает. В преддверии торгов соискатели акций традиционно стараются сыграть на повышение или понижение. Нетрудно представить, как отнесутся, допустим, сверхосторожные зарубежные потенциальные инвесторы к пусть даже неправдоподобной информации о закрытии Внуково. Лишние конкуренты, таким образом, сразу отсекаются.
Можно предположить, что после того, как в СМИ был запущен слух о возможном закрытии Внуково, последуют новые "запуски". И тем чаще, чем ближе будет к окончанию торгов.