Слияние "Сибири" и "Внуковских авиалиний", в результате которого мог появиться авиаперевозчик, по некоторым показателям превосходящий "Аэрофлот", отложено на неопределенное время. Как стало известно "Коммерсанту", вчера гендиректор авиакомпании "Сибирь" Владислав Филев подал прошение об отставке с поста руководителя "Внуковских авиалиний". По одной из версий, потому, что положение "Внуковских авиалиний" гораздо хуже, чем казалось "Сибири".
Назначение гендиректора авиакомпании "Сибирь" (четвертое место в России по объему перевозок) Владислава Филева по совместительству гендиректором "Внуковских авиалиний" (вторая в России по объему перевозок авиакомпания), произошедшее 7 мая 1999 года, наделало много шума в отрасли. Что неудивительно — советы директоров обеих авиакомпаний фактически дали ему карт-бланш на проведение слияния двух авиаперевозчиков. Для этого Владислав Филев должен был изучить финансовое положение переживающих кризис "Внуковских авиалиний" с тем, чтобы наметить пути выхода из него и приступить к формированию единой структуры с новым названием. Появление авиакомпании, которая осуществляла бы по меньшей мере 10% внутрироссийских авиаперевозок, втрое превосходя по этому показателю "Аэрофлот" и уступая ему только по объему зарубежных авиаперевозок, грозило переделом всего российского авиарынка. Слияние предполагалось начать уже в октябре нынешнего года.
Пока точно неизвестно, почему Владислав Филев написал заявление об уходе из "Внуковских авиалиний" и кто станет его преемником (кстати, уже пятым главой этой компании за последние два года). Представители "Сибири" и "Внуковских авиалиний" пока не дают никаких официальных комментариев, признавая лишь факт отставки Филева и обещая на этой неделе выпустить сообщение для прессы. А пожелавшие остаться неназванными источники в авиакомпаниях утверждают, что отставку Филева не стоит трактовать как "поступок управленца, сбежавшего после ознакомления с положением вещей в вверенном ему хозяйстве". Уход Филева, по их мнению, продиктован тем, что в настоящее время "Внуковские авиалинии" проводят программу финансовой стабилизации, в ходе которой пребывание гендиректора "Сибири" во главе "Внучки" признано излишним, поскольку авиакомпании проводят реорганизацию "каждая по отдельности". А от слияния никто-де не отказывается — оно лишь переносится примерно на апрель--май будущего года.
С одной стороны, такая версия вполне правдоподобна. Известно, что сейчас обе авиакомпании летают по единому расписанию и проводят унификацию работ по обслуживанию авиапарков. Кроме того, значительные сторонние инвестиции, необходимые обоим авиаперевозчикам, можно привлечь лишь под проект их слияния. Но именно поэтому объяснение отставки Владислава Филева как оправданной в условиях, когда компании готовятся к слиянию "каждая по отдельности", вызывает определенные сомнения. Ведь слияние обычно начинается именно с консолидации управления компаниями.
Есть и иная версия отставки Филева. По мнению независимых экспертов, она объясняется тем, что убытки "Внуковских авиалиний" (их точная сумма не разглашается) оказались более значительными, чем предполагалось. И руководство авиакомпаний решило отложить слияние. Нелишне вспомнить, что из 50 самолетов "Внуковских авиалиний" сейчас летают менее половины (на приведение остальных в рабочее состояние нет средств). Из-за этого "Внучка" значительно сократила частоту полетов, а ведь именно в летний сезон авиакомпании получают максимальную выручку. Кроме того, между октябрем нынешнего года (датой слияния по плану) и весной будущего года (новым сроком начала слияния) "Внуковским авиалиниям" предстоит пережить традиционно убыточный для всех авиаперевозчиков зимний сезон. Поэтому логичным будет иное объяснение отложенного слияния: "Сибирь" просто хочет посмотреть, как "Внуковские авиалинии" перенесут "зимовку", и уже исходя из этого предпринимать дальнейшие действия.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ