Убойный отдел
Где прокачивают тачки для "Форсажей"
Пока я ехал из "Юниверсал Сити" в сторону "автомобильной лаборатории", а именно так стоило бы на самом деле назвать этот гараж площадью три тысячи квадратных метров, ничего не говорило о том, что среди скучных фаст-фудовских забегаловок и складских помещений может находиться настоящий рай автофаната. Место, где препарируют автомобили, превращая их из обычных транспортных средств в необычных киногероев. Чего тут только нет! 2012 Aston Martin DB9, 2012 Nissan GT-R и 1969 Dodge Daytona в идеальном состоянии, а рядом с ними - так называемая "флип-кар", машина, созданная с одной единственной целью - переворачивать другие автомобили при столкновении.
После предыдущего, пятого заезда франчайза The Fast and the Furious, успешно снявшегося со старта два года назад и сделавшего отличную кассу в первый же уикенд, ни у кого уже не было сомнений, что студия Universal снова отправит Доминика, Брайана и с некоторых пор примкнувшего к ним полицейского Хоббса в очередную головокружительную погоню.
Если вы помните, в Fast Five герои Дизеля и Уокера грабили нечестно нажитое имущество бразильского вора в законе, в частности, волокли по городу сейф с богатствами. В новом фильме им предстоит схватка уже с целой организацией водителей-наемников, которые действуют в двенадцати странах. Как нетрудно догадаться, растущие масштабы подвигов и автомобильных трюков, которые предстоит совершить героям фильма, требуют и более внушительной подготовки от тех людей, которые остаются за кадром. Ведь каждый автомобиль, который участвует в фильме, выбирается и подготавливается специалистами не столько для погони, сколько для съемок погони - а это, как говорят на Брайтон Бич, "две большие разницы".
С одним из таких специалистов - Деннисом Маккарти, человеком уникальной профессии - нам удалось встретиться в его гараже в Лос-Анджелесе. Именно он подбирал и готовил к съемкам все автомобили, которые участвовали в трех предыдущих сериях "Форсажа", а также работал "кар-координатором" во многих других фильмах, где сюжет предполагал автомобильные трюки.
Деннис когда-то работал учителем в школьной автомастерской - в Америке есть и такое! Но оказавшись в киноиндустрии, нашел куда более широкое применение своим талантам: не раз его команда работала над созданием редкого автомобиля, который, тем не менее, не жалко было бы бросить со скалы, либо разрезать на части. При этом сам Деннис твердо исповедует кредо: по мере сил стараться не обманывать зрителя, и там, где возможно превратить автомобиль в кусок мятого металла, это надо сделать честно. Внушительный бюджет "Форсажа-6" позволил ему полностью следовать этому правилу.
"Сделать" машину - дело техники, нужно сначала ее найти. А разыскать старый "Чарджер" или "Мустанг" даже в Америке довольно непростая задача, пусть это и странно звучит. Просто потому, что ты должен это делать так же, как это делает любой человек: выйти в сеть и без конца вести поиск на craigslist.org и других сайтах. Ну, а когда попадается то, что тебе нужно, это как правило, находится где-то очень далеко. Например, за несколькими "мустангами" нам пришлось сгонять в Аризону и Нью-Мексико... У вас там, кстати, ничего не завалялось подходящего?
Подготовка автомобилей и их участие в съемках не было простым делом ни в одном из шести фильмов. Труднее всего пришлось в Токио, где мы снимали третий "Форсаж". Но сейчас этот рекорд, я думаю, побит. На этот раз часть съемок проходила в Великобритании, ну и тамошняя полиция обращалась с нами совсем недружелюбно. Получилось так, что снимали мы как раз во время лондонской Олимпиады. И, разумеется, не наш фильм, а эти игры были для лондонцев главным приоритетом. Это превратило всю организацию в сплошной кошмар. Нам было запрещено использовать пикапы для перевозки горючего - пришлось бегать с канистрами. Перевозка самих машин была ужасной - приходилось связываться с местными компаниями, и всякий раз оказывалось, что они работают по какому-то своему странному британскому расписанию...
Так что я очень надеюсь, что седьмой "Форсаж" будет сниматься в Лос-Анджелесе. Тут просто мозги у людей немного иначе устроены. Здесь, куда бы ты ни пошел, обязательно обнаружишь какие-то признаки "автомобильной культуры". Тебе достаточно поговорить с одним человеком, с другим, и тут же обнаружится, что у кого-то есть свой "боди-шоп" с уникальными запчастями, либо целая коллекция чего-то уникального, имеющего отношение к автомобилям... Это у нас в крови: даже на Ближнем Востоке мы как-то обнаружили американца, у которого была своя мастерская, в которой он строил хот-роды.
Но для последнего фильма нам понадобился танк! И мы его нашли, причем не так далеко от Великобритании. У одного военного коллекционера был не музей, скорее свалка, на которой "завалялись" сразу несколько "Чифтейнов" - это, знаете, такой английский танк 1960-1970-х годов. Купили, не глядя. Техника, конечно же, была не на ходу, потому что простояла без движения два десятка лет. Мы тогда приняли решение поставить танки... на шасси от пятитонных грузовиков, в этом нам помогли специалисты с одной британской киностудии, которые занимались спецэффектами. То, что в итоге получилось, было просто здорово! Я, увы, не знаю, во сколько эта работа обошлась, но эти танки были способны разгоняться почти до 110 километров в час!
Большой проблемой, конечно же, стала их транспортировка, ведь это все равно, что перевезти дом. Слава богу, путь лежал только по прямому фривэю. Разумеется, пришлось получать специальные разрешения. Ведь, несмотря на то что это были ненастоящие танки, выглядели-то они как настоящие!
Каждая из этих картин - это некий вызов для нас, поскольку мы, конечно, стараемся новый фильм сделать круче предыдущего. Думаю, и на этот раз мы с этой задачей справились. Во всяком случае, когда я смотрел кино, то думал: "Ого! Что же нам останется придумать для седьмого фильма, ведь это уже близко к пределу возможного!" Тут есть гигантские самолеты, танки, и вообще, всего намного больше, чем раньше. И все это разбивается вдребезги, горит! Во всяком случае, если мерилом жанра брать именно этот аспект, то зритель совершенно точно не будет разочарован: мы угробили огромное число машин, чтобы всем угодить... Точного числа я вам не назову, поскольку в фильме тачками занималось несколько команд в десятке разных стран, но, думаю, не ошибусь, если скажу, что всего в съемках было задействовано порядка четырехсот тачек.
Моя работа над "Форсажами" отличается от работы для других фильмов тем, что здесь у меня гораздо больше свободы. В обычном кино автомобиль, как правило - всего лишь фон, а подготовкой "декораций" занимаются художники не из автомобильного мира. Здесь тоже бывает вкусовщина, и я, конечно же, иду ей навстречу, если вопрос не затрагивает функциональности автомобильных механизмов. Например, арт-директор пятого "Форсажа" всем сердцем ненавидел красный цвет и хотел видеть в картине машины исключительно черные или серые. И каждый раз, когда я пригонял ему яркую тачку, он говорил: "Нет, нет и нет".
Я люблю те "автомобильные" фильмы, которые максимально приближены к реальности. Настолько, насколько это возможно. И очевидно, что для фильмов типа "Форсаж" - это некая проблема. Потому что есть огромная разница между тем, что хочет увидеть на экране специалист, и тем, что хотят увидеть 99 процентов зрителей. Так вот, "Форсаж" делает удивительный синтез этих желаний, и в итоге угождает всем - и специалистам, и простым зрителям.
Хотя мне стоило неимоверных усилий сделать съемки настолько реалистичными, насколько это возможно в кино. Мы, например, потратили неимоверное количество времени, работая на Dodge Daytona, который вот сейчас стоит перед вами. Мы могли бы и не посыпать грунтом подвеску и нижнюю часть кузова, чтобы изобразить брызги от поворотов - в кадре этого все равно никто бы не заметил. Но нам нравится это делать! И вот такие вещи делают для меня фильмы типа "Форсажа" хорошими фильмами. В других, где нет большого бюджета, автомобиль может выглядеть неплохо в кадре, но в реальности - это кусок дерьма, а не машина. На деле она может иметь дохлый V6 и автоматическую трансмиссию, но в кино гнать со скоростью 100 миль в час, и непритязательный зритель будет в восторге... Моя же цель - сделать машину настоящей, чтобы никто не посмел сказать, что "вот здесь у вас фальшь".
Разумеется, "Форсаж" - не единственное, чем мы занимаемся. Сейчас вот мы строим сумасшедший трак и не менее сумасшедший трейлер для картины про черепашек-ниндзя. Для рекламных съемок постоянно что-то делаем. Ну и, конечно же, продолжаем мастерить свои "кастом-кары". На всякий случай. Вдруг явятся какие-нибудь киношники и немедленно захотят чего-то эдакого...