Проект речного общественного транспорта "Аквабус", который активно продвигала администрация Валентины Матвиенко, сходит на убыль: объем субсидий в этом году сокращен вдвое, число линий уменьшается, операторы речных маршрутов близки к банкротству. По оценкам экспертов, в ближайшие годы город откажется от затратного проекта, не улучшающего транспортную обстановку.
Три года назад власти обещали, что маршрутная сеть аквабусов будет расширяться. Надеясь на рост объема перевозок, операторы строили новые суда. Теперь владельцы этих судов понимают, что их ожидания не оправдаются
Фото: Фото ИТАР-ТАСС
По данным комитета по транспорту, в прошлом году в городе функционировали четыре линии городских водных маршрутов общественного транспорта (аквабусов): "Центральная", "Невская", "Приморская" и "Курортная". Обслуживанием первых двух транспортных связей занималось ООО "Интер Яхт Сервис", "Курортной линии" — ООО "Русские круизы", "Приморской линии" — ООО "МБС". Всего за навигационный период прошлого года было перевезено более 115 тыс. пассажиров. Перевозчикам было выплачено в качестве субсидий около 120 млн рублей. Стоимость проезда для взрослого человека в прошлом году составляла 100 рублей.
В навигацию 2013 года операторов речных линий ожидают серьезные перемены: "Центральная" и "Невская" линии будут объединены, в результате конечной остановкой продленной "Центральной" линии станет причал у гостиницы "Москва", расположенной на площади Александра Невского.
Работать на трех линиях продолжат те же три перевозчика, однако в качестве субсидий из бюджета города в этом году они смогут получить лишь 60 млн рублей.
Когда в 2010 году городская администрация презентовала проект аквабусов, чиновники заявляли о том, что эти речные перевозки будут востребованы как жителями города, не желающими стоять в пробках, так и туристами, которые смогут еще одним способом насладиться водными прогулками по городу. Тогда инициаторы проекта из комитета по транспортно-транзитной политике (КТТП, расформирован с 1 января 2013 года) под руководством председателя ведомства Николая Асаула, ныне замминистра транспорта, говорили о постоянном расширении маршрутной сети аквабусов.
Однако сейчас речь о создании новых линий не идет. "В дальнейшем судьба проекта будет зависеть от выделяемого финансирования. В случае привлечения спонсорских средств возможно продление действующих и организация новых водных транспортных связей, например, в сторону Лахты, где строится бизнес-центр компании "Газпром"", — говорит Дмитрий Игнатьев, пресс-секретарь комитета по транспорту. По его словам, за время работы аквабусов никогда не стоял вопрос о борьбе с нелегальными перевозчиками на линиях. Господин Игнатьев объясняет этот факт тем, что данный вид перевозок является "исключительно дотационным и убыточным для коммерческих предприятий".
Один из руководителей компании "Интер Яхт Сервис" Денис Синочкин напоминает, что когда операторы аквабусных линий заключали пятилетние договоры с городом, чиновники говорили им: "Стройте новые суда, город поможет вам!" "На наших линиях в прошлом году работали восемнадцать 12-местных речных автобусов. В них хватало места только для пассажиров, садившихся на конечных остановках. Чтобы решить этот вопрос, мы построили четыре 36-местных судна на сумму около 70 млн рублей. И сейчас, несмотря на то, что навигация уже на носу, мы до сих пор не знаем, какой будет тариф, какой объем работы закажет у нас комитет, к чему нужно готовить суда и хватит ли им работы. По этим вопросам ежегодно заключается допсоглашение к договору, но в этом году чиновники подводят, и мы до сих пор находимся в неведении", — делится господин Синочкин.
По его словам, новые суда приобретались в лизинг на пять лет, и даже сейчас, работая в невыгодных условиях, "Интер Яхт Сервис" продолжит работу на линиях аквабуса, чтобы расплачиваться с лизингодателями.
Стоимость проезда на аквабусах устанавливает комитет по тарифам, где обещают вычислить этот показатель к концу апреля. По оценкам операторов аквабусов, прошлогодний рост стоимости проезда с 50 до 100 рублей за поездку вылился в то, что пассажиропоток упал в два раза, а выручка осталась на уровне 2011 года.
"Какой может быть оптимизм, если объем субсидий сокращен в два раза? Мы по уши в кредитах, в лизингах", — определяет настроения операторов аквабусов Мелик Саркисян, директор ООО "МБС".
Господин Саркисян отрицательно отвечает на вопрос о возможности переквалификации судов, работающих на линиях аквабусов, под коммерческие перевозки. "Чтобы работать на коммерческих маршрутах, нужно иметь свои причалы, которые игроки рынка получили еще в 1990-е годы. Пробиться к ним невозможно", — рассказывает руководитель компании МБС.
По мнению Мелика Саркисяна, аквабусы становились для города все более выгодными, чем дольше бы развивался этот проект. "С каждым годом объем субсидий уменьшался, а аквабусы пользовались все большим спросом горожан. Вообще первый автобус тоже стоил дорого, чтобы он стал недорогим, нужны были десятилетия для его развития. Кстати, с учетом того, сколько тратится денег на ремонт дорог, проезд в автобусе стоит до 2 тыс. рублей! А для аквабусов не нужна такая затратная инфраструктура", — иллюстрирует преимущества аквабусов господин Саркисян. По его словам, по примеру Петербурга аквабусы появились в Астрахани, в Самаре, "а у нас проект начали душить".
Олег Зеленков, глава туристической фирмы "Курс-Тревел", бывший управляющий директор ООО "Водоходъ-Санкт-Петербург", прогнозирует постепенное сворачивание проекта аквабусов. "Компании, которые занимаются аквабусами, — заложники: прибыли они почти не получают, скорее работают за идею выйти на коммерческий рынок. Город откажется от этой программы — она стоит очень дорого", — думает господин Зеленков.
Владимир Филиппов, директор ООО "Аква-экскурс", считает, что городу необходимо "завязывать" с аквабусами, которыми, по его оценке, пользуются только туристы. "Почему город должен доплачивать для того, чтобы туристы могли прокатиться по рекам и каналам за 100 рублей, а не за 300-500, как это стоит на рынке? Транспортных проблем аквабусы сейчас не решают, как не решали и три года назад, потому что пользуются ими только туристы", — говорит господин Филиппов. По его оценке, проект аквабусов нужен был комитету по транспортно-транзитной политике как имиджевый. "Теперь нет комитета, нет прежней администрации — и нет заинтересованности в этом проекте. И я думаю, это справедливо", — заключает руководитель компании "Аква-экскурс".