Кто займется московскими ТПУ
В общей сложности власти Москвы планируют строительство 255 транспортно-пересадочных узлов, но более 190 из них на первом этапе будут плоскостными, то есть без строительства капитальных объектов. В дальнейшем их планируется постепенно переводить в капитальные ТПУ. В итоге, как предполагается, плоскостными останутся лишь около 100 узлов. Наиболее проработана схема привлечения инвесторов в ТПУ кольцевой дороги. Курировать строительство еще 90 ТПУ (большинство на первом этапе — плоскостные) будет ГУП "Московский метрополитен". "Предприятию будет чуть сложнее с капитальными узлами, потому что в районе станций метро есть серьезные ограничения по размерам участков, которые можно предложить инвестору под коммерческую составляющую ТПУ. Кроме того, у сотрудников ГУПа пока нет достаточных компетенций, они никогда не занимались такими проектами",— рассказал источник "Ъ", знакомый с проектом. По его словам, в ближайшее время в ГУПе появится новый замгендиректора, который будет в том числе курировать проект ТПУ.
Еще 57 ТПУ будет развивать дирекция железнодорожных вокзалов ОАО РЖД. В компании уточнили, что тоже планируют привлекать частных инвесторов, но от более детальных комментариев пока отказались. Пока 44 ТПУ РЖД планирует сделать плоскостными, а на строительство капитальных "возможно привлечение в том числе иностранных партнеров, переговоры ведутся", уточнил источник "Ъ" в монополии.
Вопрос по созданию еще примерно 65 ТПУ хочет взять на себя ОАО "Центральная пригородная пассажирская компания" (ЦППК), контролируемая основным владельцем УГМК Искандаром Махмудовым и его партнерами. Для этого перевозчик, по данным источников "Ъ", настаивает на передаче ему в аренду пассажирских платформ на станциях. Но в ОАО РЖД, которому принадлежат эти платформы, пока не согласны с такой инициативой ЦППК.