Такого глобального обновления модельного ряда, как в этом году, японская марка не видела давно. Параллельно с новыми Auris и Rav 4 встречаем в салонах официальных дилеров новую версию минивена Verso.
Фото: Николай Ковалевский, Коммерсантъ
Toyota Verso вслед за другими моделями марки примерила на себя хищный азиатский «прищур» со строгим рисунком фар и дерзким оскалом радиаторной решетки. Может, выглядит не слишком дружелюбно для семейной машины. С другой стороны, мой дом — моя крепость. Пусть даже дом относительно компактный, да еще и на колесах, «фасад» должен намекать, что чужим да лихим людям тут не рады.
Зато рады гостям. Три ряда сидений, уютные кресла, высочайший уровень безопасности (в наличии все возможные электронные помощники торможения и поворачивания, а еще подушки безопасности со всех сторон) и вместительный багажник. Но с оговоркой: это если ехать впятером.
А если же надо задействовать все три ряда сидений, то для поклажи останется не так уж много места. Зато на «галерку» можно смело усаживать подростков среднего и старшего школьного возраста — там для них припасены даже собственные ремни безопасности, чтобы все, как у взрослых.
А у взрослых есть отличная мультимедийная система, которая воспроизводит музыку с любых современных внешних носителей типа USB и AUX, а также навигационная система, которая поможет не заблудиться не только в черте города, но и за его пределами. Далеко за его пределами.
Выезжать туда можно всей семьей смело: машина для этих целей годится вполне. Дело даже не в дорожном просвете (он как раз сугубо легковой), а в упругости подвесок, которые хорошо переваривают не только относительно гладкий асфальт трактов, но и колеи, и рытвины сельских направлений. Кузов над дорогой всегда держится относительно ровно, в итоге нигде не царапаешься бамперами и не трешься днищем.
В общем, в дальнюю дорогу на Verso — хоть сейчас. Тем более, к этому располагают и откидные столики для задних пассажиров, и плавный вариатор, и тяговитый, хотя и экономичный мотор 1,8 л. К слову, про трансмиссию. Если бы не заглянул в спецификации, то так бы и думал, что еду с обыкновенной, но хорошо настроенной автоматической коробкой. Но нет! Бесступенчатый клиноременный вариатор. И откалибрована его связка с мотором так, что по правой педали нет никаких размолвок. Машина в меру резво набирает ход, хорошо ускоряется и со средних значений — где-то после 60–80 км/ч. И тихо внутри при этом. И тепло: печка работает на славу, при –15 обогревая салон в течение 7–10 минут. И стелет по дороге плавно. И надежна по-японски.
В общем, если вдруг понадобится семиместная семейная машина с хорошим мотором и богатым оснащением, вы знаете, как она называется.