Возмужавший, окрепший, даже заматеревший кроссовер от Toyota готов штурмовать рынок. И в его активе на этот раз не только фирменные родовые черты, но и несколько козырей в кармане.
Фото: Коммерсантъ / Николай Ковалевский
Фото: Коммерсантъ / Николай Ковалевский
Примерка нового общекорпоративного «лица» прошла относительно безболезненно: посуровевший «самурай» смотрит на мир не наивно-припухло, как прошлая модель до рестайлинга, а сурово и проницательно. Подозреваю, что не всем перемены во внешности придутся по душе. Но тот факт, что дизайн экстерьера остается в центре самых жарких интернет-дискуссий, говорит об одном: авторам облика удалось броситься в глаза, зацепить внимание и остаться в фокусе аудитории на долгое время. Может, того и добивались?
Безотносительно оценок и симпатий, важно отметить несколько радикальных перемен во внешности Rav 4. В первую очередь, это отсутствие запаски на пятой двери. Впервые в своей истории Toyota Rav 4 возит запасное колесо под полом багажника. Сама «кладовка» при этом чуть потеряла в объеме, но машина в целом прибавила в безопасности: отныне легкодоступное колесо не будет мозолить глаза злоумышленникам.
Вторая радикальная перемена в Rav 4 опять связана с пятой дверью. Раньше она распахивалась именно как дверь, а теперь поднимается вверх — как у других кроссоверов. И это решение, с точки зрения практичности, вызывает гораздо меньше вопросов: распахивать створку было не всегда удобно, да и места, например, на тесной стоянке, могло не найтись под такие «маневры». Поэтому запишем это нововведение в список тех самых «перемен к лучшему».
Раз уж зашли сзади, то давайте посмотрим на пассажирский диван. И нас интересуют три момента: длина, ширина, высота пространства, отведенного на нем седокам. В высоту — просто «хорошо», потому что крыша далеко от макушки, и человек среднего роста будет сидеть комфортно. В ширину — тоже хорошо: общие габариты кроссовера позволяют без труда усесться там втроем, не сильно-то и толкаясь плечами да локтями. А вот за длину — «отлично»! Места для ног столько, что даже мужчины с ростом до 180 см могут чуть выпрямить ноги и вальяжно растянуться. А представляете, как там вольготно будет подросткам?
С водительской стороны интерьер интересен. Во-первых, как это принято говорить, «все под рукой». И это не пустые слова: японцы не всегда попадают в яблочко с эргономикой. Но тут — все выверено, органы управления доступны и понятны на ощупь, пиктограммы считываются и воспринимаются «на ура», кнопки нажимаются с нужным усилием. Во-вторых, есть полноценная медиасистема с навигацией, которая неплохо знает город и окрестности. Удобства ежедневным перемещениям добавляет немало. В-третьих, в эргономике новой Toyota Rav 4 есть масса нюансов, незаметных, может, на первый взгляд, но приятных в быту. Это и клавиши управления музыкой на руле, которые ложатся точно под пальцы. И отменно читаемые шкалы приборов. И приятная на ощупь оплетка руля, которая не царапает пальцы своей прострочкой, как у машин других марок. В общем, интерьер Rav 4, может, и не блещет яркими красками, но удобен на все 100%.
Но больше всего удивляет то, как выдрессировали новое поколение кроссоверов в плане ездовых повадок. Если прошлый Rav 4 можно было назвать жестковатым и тряским, то у нового подвески обрели упругость, высокую энергоемкость и собранность. Руль стал плотным и понятным, а в повороты новая Toyota Rav 4 влетает с изрядной долей азарта. Вот уж чего никак не ожидал от этой машины! Прошлые поколения приучили нас поспешать медленно. А лучше вообще не поспешать. Новая машина может существенно расширить аудиторию, потому что своим азартным шасси и отключаемой системой стабилизации она вполне может приглянуться молодежи. Не думаю, что Rav 4 будут покупать преимущественно ради езды в управляемом заносе. Но то, что такую возможность кроссовер дает, — заслуживает уважения.
Еще из перемен к лучшему — отзывчивый 2,5-литровый мотор и выверенная логика работы автоматической трансмиссии. АКПП с шестью диапазонами меняет передачи плавно, но споро. В «спортивном» режиме удерживает выбранную передачу максимально долго, что хорошо при затяжных обгонах и при динамичной езде.
А можно, опять же, не спешить, включить экологичный режим и экономить (по сравнению с режимом «Sport») в среднем 1-2 литра топлива на 100 километров пробега. При ежедневной толкучке в пробках — режим незаменимый. И хорошо, что умная электроника дает владельцу и такой выбор: экономично или быстро; ехать резко или плавно; в темпе потока или быстрее него.
И в этом тоже — перемена к лучшему. Кроссовер Toyota Rav 4 стал демократичнее, не навязывая хозяину модель поведения, но подстраиваясь под нее. А в век повальных «электронных ошейников» и повсеместных «нельзя» мимо такого грех проходить.