19 лет на конвейере, 1 600 000 проданных автомобилей, 40-процентная доля на российском рынке грузоперевозок — такова статистика первого поколения "Газели". Поколения, на смену которому приходит новая генерация нижегородских "полуторок", получившая собственное название "Газель-Next".
Фото: Алексей Кованов, Коммерсантъ
Что общего между двумя "Газелями", старой и новой? Не так мало, как может показаться по фотографиям! Да, у "Некста" — полностью новые кабина и грузовая платформа, но, если заглянуть под машину, внимательный взгляд отметит, что и рама, и задний мост достались новинке от старой доброй "Газели". При этом газовцы уверяют, что ничего страшного в такой унификации нет: рама вполне надежна (если, конечно, ее не "убивать", постоянно перегружая автомобиль), к заднему мосту нареканий со стороны потребителей тоже нет.
А вот что владельцам "полуторок" не слишком нравилось, так это коробка передач. И эту коробку "Газель-Next" также получила от предшественницы... Однако, по словам инженеров, главная проблема 5-ступенчатой трансмиссии решена: ненадежные подшипники вторичного вала (из-за которых через 50 тыс. км пробега коробка начинала "голосить", а передачи приходилось буквально "вколачивать") заменили импортными, марки SKF, и недуг исчез. В ближайшем будущем Next и вовсе получит новую КПП, причем вместо привычной "кочерги" переключения передач в кабине появится компактный "джойстик".
Но перед тем как рассказать о новой кабине, нужно еще раз заглянуть под днище грузовичка, чтобы как следует разглядеть устройство передней подвески. Она теперь независимая, пружинная — схема аналогична той, что реализована на "Соболе", но конструкция другая, модульная: подвеска и рулевое управление теперь представляют собой единую конструкцию. Сам рулевой механизм отныне реечный, немецкой компании ZF, что должно существенно улучшить управляемость (об этом поговорим чуть позже).
Задняя подвеска тоже обновилась, пусть и не столь кардинально. Во-первых, здесь навсегда прописался стабилизатор поперечной устойчивости (раньше его ставили только на некоторые модификации). Во-вторых, конструкторы применили несколько простых решений (скажем, использовали шарниры вместо втулок для крепления амортизаторов и внедрили алюминиевые вставки между рессорами и подрессорниками), чтобы будущий владелец "Некста" как можно меньше времени тратил на ремонт машины.
Фото: Алексей Кованов, Коммерсантъ
И наконец, двигатель. То, что ГАЗ выбрал для "Газели-Next" 2,8-литровый турбодизель Cummins ISF (120 л. с., 270 Н•м), сенсацией не стало, поскольку этот силовой агрегат давно ставится на газовскую технику, дилеры обучены его обслуживать и располагают необходимыми запасами запчастей. Сенсация заключается в другом — у нижегородской "полуторки" впервые не будет бензинового мотора! На заводе не исключают, что со временем под капотом новинки появится и бензиновый УМЗ, но, когда это произойдет, предсказать не берутся — пока двигатель из Ульяновска недостаточно хорош для новой машины.
Так что тем, кто предпочитает бензиновые машины, остается прежняя версия, именуемая "Газель-Бизнес". На конвейере оба поколения грузовичков будут существовать параллельно, возможности производства это позволяют. Притом, по прогнозам маркетологов, количество выпускаемых "Некстов" и "Бизнесов" будет примерно одинаковым из-за разницы цен: самый дешевый Next сегодня предлагается дилерами за 699 тыс. руб., а "Бизнес" стоит почти на 150 тыс. дешевле — от 552 тыс. руб. Но если сравнивать дизельные версии, разница не столь велика — старое и новое поколение разделяют меньше 20 тыс. руб.!
Хотя разница между машинами колоссальная. Взять хоть грузовую платформу: она стала значительно больше и спокойно вмещает пять европоддонов (в длиннобазную версию помещаются шесть европалет), каркас тента теперь представляет собой идеальный параллелепипед, а не зауженную кверху конструкцию, за счет чего объем кузова увеличился до 11 кубометров. При желании грузовой отсек можно усовершенствовать, заказав за 25 тыс. руб. алюминиевые борта — с такой опцией работа водителя, которому каждый день по нескольку десятков раз приходится откидывать задний борт, заметно облегчится, поскольку замки, фиксирующие борт, не требуют приложения физической силы и открываются легким движением руки.
Вообще, Next требует меньше усилий по всем параметрам. Залезать в кабину стало удобнее благодаря большому дверному проему и удобному расположению (на 8 см ниже) подножки, открывать двери — легче (вместо тугой "клавиши" появились удобные ручки "под естественный хват"). Двери захлопываются легко, сиденье имеет множество регулировок, включая поясничный подпор, появилось много отсеков для всякой всячины. Правда, материалы интерьера стали проще — водителя окружает сплошь жесткий пластик, что, впрочем, компенсируется другим достоинством интерьера. Закрой эмблему на баранке — и никаких признаков того, что это отечественная "Газель", не останется. Так может выглядеть салон любого европейского грузовичка.
Фото: Алексей Кованов, Коммерсантъ
И управляется Next совсем как иномарка. На прямой машина стоит четко, совершенно не требуя подруливаний, в поворотах реакции на действия рулем точные — крены невелики, а заданную траекторию машина прописывает поистине образцово. Правда, обратной стороной хорошей управляемости оказалась собранная, но несколько жестковатая подвеска. На крупных неровностях пустой грузовичок подпрыгивает несколько активнее, чем хотелось бы, заставляя водителя сбавлять ход. Впрочем, полностью груженная (с учетом особенностей российских грузоперевозок, скорее перегруженная) "Газель" наверняка обретет необходимую плавность хода.
По части динамики — никаких сюрпризов. Под неназойливый посвист турбины Next отлично ускоряется на любой передаче (мотор очень эластичен), причем внушительный крутящий момент позволяет трогаться со второй. Вот только на крейсерских скоростях двигатель настойчиво требует включить несуществующую шестую передачу — при 120 км/ч обороты для дизеля высоковаты. А в том, что водители будут разгонять машину до таких скоростей, сомневаться не приходится. Естественным ограничителем раньше служили не самые эффективные тормоза, но теперь с новыми передними тормозами "Газель" со скорости 80 км/ч останавливается через 34,2 м. Лучший показатель в классе!
В общем, победные реляции газовцев, обещавших, что новая "Газель" по многим параметрам будет лучше европейских аналогов, оказались правдой — три года работы и вложенные 5 млрд руб. потрачены не напрасно. На эти деньги были созданы грузовичок (с одинарной и двойной кабинами) и новое поколение маршруток, которые построены по кардинально новой схеме — это будет каркасно-панельный автобус. И если автобусы и "двухкабинники" появятся в салонах дилеров во второй половине года, то бортовую машину (со стандартной или удлиненной базой) можно приобрести уже сейчас.