Вчера завершился крупный дорожный аукцион на строительство третьего пускового комплекса автодороги Пермь — Екатеринбург. В ходе торгов произошло серьезное снижение цены — почти на 1 млрд руб.: с максимальных 2,7 млрд до 1,7 млрд руб. Победителя, предложившего построить участок дороги на 36% дешевле стартовой цены, пока не называют, однако уже известно, что это не ОАО «Пермдорстрой» Владимира Нелюбина.
Максимальная цена контракта на строительство третьего пускового комплекса автодороги Пермь — Екатеринбург составляла 2,747 млрд руб. В ходе электронных торгов было сделано 66 предложений. В результате цена упала до 1,755 млрд руб. (снижение — 36,09%). По итогам торгов победителем признан участник под №4 (1,755 млрд руб.). По данным „Ъ“, изначально заявки на участие в аукционе подали девять компаний, но к торгам были допущены только четыре. Официальное подведение итогов может состояться в пятницу, когда будут рассмотрены вторые части заявок.
Среди участников торгов было в том числе ОАО «Пермдорстрой» (входит в Ucon Group Владимира Нелюбина). Известно, что на торги также заявлялись ОАО «Ханты-Мансийскдорстрой» (управляет ДСК «Автобан»), строящее «клеверную» развязку на Восточном обходе Перми, магнитогорское ЗАО «Южуралавтобан», еще не работавшее в Прикамье, а также пермский филиал ЗАО «Уралмостострой» «Мостоотряд №123». Последний, по словам и.о. директора «Мостоотряда» Юрия Истягина, к торгам не был допущен.
Напомним, в конце ноября ФКУ «Федеральное управление автомобильных дорог „Урал“» объявило открытый аукцион по реконструкции автодороги Пермь — Екатеринбург на участке 13–33 км в Пермском крае. Этот так называемый третий пусковой комплекс протяженностью 5,56 км является началом строительства обхода села Бершеть. Трасса будет шестиполосной, с разделительной полосой. Начальная максимальная цена контракта — 2,747 млрд руб. (первоначально — 2,878 млрд руб.). Реконструкция этого участка автодороги должна завершиться в августе 2014 года.
Первый пусковой комплекс магистрали Пермь — Кунгур (обход Лобаново) построило ОАО «Пермдорстрой». Участок сдан в эксплуатацию в октябре 2012 года. Получить подряд на продолжение строительства от обхода Лобаново до Кояново протяженностью 6,8 км пермской компании не удалось — он достался ЗАО «СУ №1», близкому владельцам холдинга «Аэродромдорстрой». Но владельцам «Пермдорстроя» удалось договориться с СУ №1 и взять часть объемов на субподряд. Это примерно треть второго пускового комплекса и мостовой переход стоимостью около 1,27 млрд руб. Магистраль Пермь — Кунгур длиной 75 км — часть федеральной трассы Пермь — Екатеринбург, поэтому ее реконструкция будет вестись за счет федеральных средств. Общая стоимость реализации проекта оценивается в 25–30 млрд руб.
В прошлом году пермским дорожникам также не удалось получить подряд на строительство путепровода с подходами в составе второй очереди Восточного обхода Перми. Открытый конкурс тогда выиграло неизвестное в регионе ОАО «Ханты-Мансийскдорстрой», причем разница между победителем и «Пермдорстроем», занявшим второе место, составила всего 0,36 балла. «Пермдорстрою» удалось доказать в суде, что конкурс был проведен с нарушениями, но позже подрядчик отказался от иска.
Как заявил „Ъ“ владелец ОАО «Пермдорстрой» депутат краевого заксобрания Владимир Нелюбин, его компания не стала победителем в торгах на строительство третьего пускового комплекса автодороги Пермь — Екатеринбург. «Мы опустились по цене до 35%. Дальнейшее снижение посчитали для себя экономически нецелесообразным, это строительство в убыток», — отметил собеседник „Ъ“. «Победитель сбавил цену на 36%, это работа „в ноль“», — добавил господин Нелюбин. Он также уточнил, что обжаловать итоги торгов не намерен. «Что тут можно обжаловать? Это ведь аукцион, здесь дело только в цене», — прокомментировал собеседник „Ъ“.
Министр транспорта Пермского края Владимир Митюшников заявил „Ъ“, что об итогах аукциона ему пока не известно. «При заключении контракта победитель в любом случае будет предоставлять свои расчеты, сметную документацию, в которой и будет отражено, за счет чего произошло снижение в цене», — отметил чиновник. «У любой компании есть свои внутренние ресурсы. Несмотря на снижение, все работы, предусмотренные контрактом, должны быть выполнены качественно и в полном объеме, поэтому заказчик должен требовать это от исполнителя. Нужен тотальный контроль после подписания контракта», — считает собеседник „Ъ“.