"Москвич" намерен выпускать кабриолеты
Давно отечественные автозаводы не баловали автолюбителей выпуском кабриолетов. Серийное производство таких машин было прекращено более сорока лет назад из-за их непрактичности. Возродить производство автомобилей с открытым верхом решено на АО "Москвич". На заводе приступили к разработке кабриолета на базе седана "Князь Владимир".
Из выпускавшихся отечественными заводами автомобилей с кузовом "кабриолет" (кузов с мягким откидным верхом или вовсе без оного) сразу вспоминаются парадные "ЗИЛы" и "Чайки" — соответственно, ЗИЛ-111В, ЗИЛ-111Д, ЗИЛ-117В, ГАЗ-13Б. На таких автомобилях советские главнокомандующие принимали военные парады, на ЗИЛ-111В 14 апреля 1961 года торжественно проехал по улицам Москвы Юрий Гагарин. Но в повседневной жизни кабриолеты не использовались (климат в России не тот), и серийно автомобили с откидным верхом в России фактически не производились.
Можно вспомнить разве что "Москвич-400-420А". Производство этой машины, одной из модификаций известного "четырехсотого" "Москвича", было организовано в конце 40-х на столичном автозаводе им. КИМ (впоследствии — АЗЛК). Но пользоваться этим автомобилем круглый год можно было только в южных районах страны, поэтому широкого распространения он не получил. В середине 50-х "Москвич-400-420А" был снят с производства, и с тех пор наши автозаводы не рисковали выпускать столь непрактичные модели серийно.
Вновь пустить кабриолеты в серию было решено спустя почти сорок лет. И опять на АЗЛК, ныне АО "Москвич". Как сообщил Ъ главный конструктор автозавода Сергей Круглов, на днях началась работа "в металле" над первым экспериментальным образцом будущего кабриолета. Он будет создан на базе выпускаемого автозаводом седана "Князь Владимир". По замыслу конструкторов, машина будет иметь складывающуюся мягкую крышу, а также ряд других конструктивных особенностей, о которых создатели машины пока не говорят.
По имеющейся информации, первый ходовой экземпляр нового автомобиля будет продемонстрирован на очередном автосалоне Moscow Motor Show в августе будущего года. Цену кабриолета на заводе не называют. Но мировая практика показывает, что машины с кузовом "кабриолет" несколько дороже стандартных. Исходя из сегодняшних цен на "Князя Владимира", можно предположить, что новый российский кабриолет будет стоить $15-18 тыс.
То, что именно "Москвич" решил заняться выпуском кабриолетов, не случайно. Серьезная финансовая подпитка со стороны владельца, московского правительства, позволяет заводу экспериментировать. И то, что АЗЛК пытается заполнить все возможные рыночные ниши, безусловно, достойно уважения. Но приходится также заметить, что аудитория, на которую ориентируется АЗЛК, становится все более специфичной.
Запущенные в последнее время в производство модели "Князь Владимир" и "Иван Калита" — машины представительского класса, и круг их потребителей очень узок. Потенциальную аудитория машин типа "кабриолет" широкой тоже назвать нельзя. По словам Сергея Круглова, покупатели нового российского кабриолета будут такие же, как и во всем мире — молодые и не очень молодые люди, часто выезжающие на загородные прогулки. Любителей природы, готовых выложить $15-18 тыс. за возможность летом прокатиться "с ветерком" (в январе на кабриолете по сельским дорогам ездить зябко), в России сейчас очень немного.
Тяга АЗЛК к экзотике, похоже, обеспокоило московское правительство. На днях Юрий Лужков предложил заводу подумать над выпуском недорогой двухместной малолитражки. И даже придумал название — "Дуэт".
НИКОЛАЙ Ъ-ИВАНОВ