Еще как минимум полгода
Реализация самого громкого проекта по сборке иностранных автомобилей в России — производство автомобилей Fiat силами СП "Нижегородмоторс" — отложена. Судя по всему, та же судьба ждет и другие автосборочные проекты иностранцев в России. Это означает, что российскому автопрому суждено навсегда остаться в аутсайдерах мировой автомобилестроительной мысли. Своих средств для развития производства у наших заводов нет.
АО "Нижегородмоторс" — совместное предприятие АО ГАЗ, итальянского концерна Fiat и Европейского банка реконструкции и развития — зарегистрировано в конце 1997 года Предполагалось, что после выхода в 2004 году на проектную мощность СП будет производить на мощностях ГАЗа в Нижнем Новгороде до 150 тыс. автомобилей Fiat Marea, Fiat Siena и Fiat Palio Weekend ежегодно. Объем привлекаемых инвестиций — $850 млн.
Первые российские "фиаты" должны были выехать из цехов "Нижегородмоторс" в сентябре-октябре этого года. Поначалу их планировалось собирать только из итальянских комплектующих. Лишь к 2004 году "фиаты" должны были стать более чем наполовину отечественными (производство деталей для "Нижегородмоторс" предполагалось организовать на ряде российских заводов).
После разразившегося в августе финансового кризиса представители "Нижегородмоторс" уверяли, что интерес к российскому рынку у иностранных участников проекта долгосрочный, так что закрывать СП никто не собирается. Примерно в том же ключе высказывались и организаторы других автосборочных проектов ("АвтоВАЗ--Opel", "Правительство Москвы--Renault" и др.) — большинство из этих производств должны были заработать именно нынешней осенью.
Но уже тогда Ъ сделал прогноз: реализация проектов начнется с меньших, чем планировалось, объемов выпуска, а старт сборки машин и выход производства на проектную мощность значительно отодвинется по времени.
Вторая часть прогноза уже сбылась. Как стало известно Ъ из источников в российском представительстве Fiat Auto и в руководстве АО ГАЗ, в "Нижегородмоторс" фактически принято решение перенести старт проекта на февраль-март 1999 года. А Борис Немцов, в свое время принимавший немалое участие в делах "Нижегородмоторс", вчера сообщил нашему корреспонденту: "Переговоры после кризиса идут плохо, но все-таки идут. Обсуждается новый проект, не такой широкомасштабный. Пересматривается бизнес-план — это все в нынешних условиях естественно".
Неофициально на ГАЗе отсрочку объясняют тем, что после 17 августа выпускать автомобили полностью из импортных комплектующих практически бессмысленно: они будут не по карману тому российскому потребителю, на которого были рассчитаны — кошельки представителей среднего класса изрядно похудели. Сейчас ведутся переговоры со многими российскими изготовителями комплектующих, чтобы уже в первых автомобилях "Нижегородмоторс" доля российских (т. е. более дешевых) деталей была достаточно высока.
Однако масштабное производство комплектующих европейского класса на наших заводах за столь короткий срок (4-5 месяцев) организовать невозможно. Соответственно, либо сборка начнется гораздо позже I квартала будущего года, либо с проблемой комплектующих отсрочка никак не связана. Итальянцы, например, могут просто ждать (сколь угодно долго) стабилизации экономической ситуации в стране или же потребовать от российских властей еще больших таможенных и налоговых льгот для СП.
Итак, когда появятся первые российские "фиаты", неизвестно сейчас никому. "Затормозили" и прочие автопроекты, старт которых был намечен на эту осень (см. справку). Картина складывается безрадостная. В автомобилестроении изобретения и достижения сегодняшнего дня оказываются устаревшими уже через несколько лет. "Отсрочка" реализации автопроектов постепенно превращает машины, которые планировалось собирать в рамках СП, в модели "вчерашнего" и "позавчерашнего" дня. Надежда попотчевать россиян последними достижениями мировой автомобилестроительной мысли, появившаяся было у наших автопроизводителей, в одночасье рухнула.
НИКОЛАЙ Ъ-ИВАНОВ