ОАО РЖД отмечает замедление роста перевозок в России. Впервые после кризиса монополия на 3% недовыполнила план. Обычный для этого года месячный рост погрузки на уровне более 3% в октябре и ноябре сократился вдвое. В наиболее доходном сегменте она даже упала на 3%. Аналогичная ситуация была перед кризисом, и руководство ОАО РЖД уже направило "тревожный сигнал" первому вице-премьеру Игорю Шувалову. Но, по данным "Ъ", на фоне проблем с перевозками среднесуточные заявки от грузоотправителей даже превышают прогнозы ОАО РЖД. По мнению участников рынка, это говорит скорее о проблемах с пропускной способностью сети, а не с экономикой России.
Вчера в Новосибирске президент ОАО РЖД Владимир Якунин объявил о проблемах с ростом железнодорожных перевозок в России. "Ноябрь показал серьезные тенденции падения погрузки, что мы оцениваем как возможный предвестник или сигнал ухудшения экономической конъюнктуры,— пояснил топ-менеджер.— Не хочу говорить о кризисе, но впервые после 2008 года в ноябре мы фиксируем выполнение плана по погрузке на 97%. Это не потому, что мы стали работать хуже. Груза нет. Поэтому декабрь будет очень тяжелым".
Полторы недели назад на деловом завтраке с прессой господин Якунин уже поднимал эту тему. Тогда он говорил, что ожидает тревожную статистику по ноябрю. "Я готовлю соответствующее обращение на имя первого вице-премьера Игоря Шувалова",— рассказал глава ОАО РЖД, подчеркнув, что считает объем погрузки одним из ключевых индикаторов для экономики. Вчера в секретариате Игоря Шувалова отказались комментировать обращение главы ОАО РЖД. Один из федеральных чиновников подтвердил "Ъ", что оно было направлено. "Но поводов для паники нет,— полагает собеседник "Ъ".— Видимо, можно говорить о не самой благоприятной конъюнктуре рынка, но вряд ли стоит делать глобальные выводы об экономике в целом".
Статистика железнодорожных перевозок по ноябрю еще не опубликована, но "Ъ" удалось ознакомиться с промежуточными данными. По ним за 28 дней ноября объем погрузки вырос на 1,5% к ноябрю 2011 года. В то же время погрузка грузов третьего класса (наиболее дорогие и доходные для ОАО РЖД перевозки, например нефти и нефтепродуктов) снизилась на 3%. Отставание от плана ОАО РЖД составило 2,3%, причем оно сильнее всего проявилось по грузам самого массового и дешевого первого класса (это, например, энергетический уголь) — на 4%.
В то же время среднесуточная заявка грузоотправителей в ноябре составляла 3,69 млн тонн при плане ОАО РЖД 3,62 млн тонн. "Это говорит о том, что проблема не только с грузами, о чем говорит глава ОАО РЖД, но и с пропускной способностью сети,— уверяет один из участников рынка.— Есть явные сложности, связанные с ограничениями инфраструктуры". В результате создается технический профицит в системе и снижается скорость передвижения вагонов, добавляет топ-менеджер другого крупного оператора, как следствие — клиентам требуется больше и вагонов, и времени для вывоза груза.
Но падение темпов роста погрузки все равно является тревожным фактором, считают аналитики. В Институте проблем естественных монополий (ИПЕМ) отмечают, что железнодорожным транспортом в России перевозится до 80% промышленных товаров и сырья, поэтому ситуация в отрасли отражает показатель спроса на промпродукцию в экономике. "Ситуация отчасти похожа на то, что происходило в 2008 году: рост в начале года и падение к осени,— поясняет глава департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Владимир Савчук.— Однако теперь процесс не такой резкий. Мы прогнозируем, что в первом квартале 2013 года прирост погрузки будет минимален, вероятно даже падение".
Из грузов, занимающих существенную долю в общем объеме перевозок, сильнее всего в ноябре просели, например, лесные (падение погрузки на 16,7%), черные металлы (на 2,4%) и их лом (на 8,7%), зерно (на 23,3%), химические удобрения (на 6,7%), цветные металлы (на 15,6%).
Металлурги в снижении объемов перевозок в основном не признаются. Сталелитейные компании предпочитают этот вопрос не комментировать. ГМК "Норильский никель" почти не пользуется услугами ОАО РЖД. В "Русале" отмечают, что по статистике ГВЦ РЖД перевозки алюминиевой компании в январе--сентябре выросли на 1,2%. Зато в УГМК сообщили, что в связи с удорожанием перевозок по железной дороге компания активно переходит на автомобильный транспорт. "Полностью отказаться от "железки" мы не можем, так как везем руду на серьезные расстояния, но готовую продукцию, в том числе в Европу, перевозим преимущественно автомобилями,— такая тенденция наметилась в середине 2011 года и усилилась в этом году",— рассказал представитель УГМК. Начальник отдела российских перевозок компании "Лорри" (крупный оператор в Уральском регионе) Александр Беринцев говорит, что у многих металлургов перешли на авторынок "заметные объемы перевозок", это обусловлено и фактором цены, и периодической нехваткой вагонов. Свою роль в показателях погрузки сыграл и низкий урожай 2012 года (около 72 млн против 93 млн тонн зерна в прошлом году), отмечает заместитель гендиректора ЦМАКП Владимир Сальников.
