не всегда ведут к победе, полагает корреспондент отдела бизнеса Егор Попов
Этой весной на горизонте российского автопрома появилось как минимум три новых крупных проекта — реанимация московского ЗИЛа, строительство завода Fiat в Петербурге и автокластер в Калининградской области на базе "Автотора". Наивный читатель мог решить, что 2012 год будет столь же ярким для российского автопрома, как и 2011-й, когда автоконцерны заявляли масштабные проекты в рамках новой промсборки. Но люди внутри рынка относились к новостям этого года с высокой долей скептицизма.
Наступил декабрь, и, кажется, скептицизм оправдался. Все заявления остались на уровне планов, причем в некоторых ясности только убавилось. Проект Fiat-Chrysler по заводу мощностью 120 тыс. машин в год рискует сорваться. Итальянский автоконцерн хотел получить землю в Петербурге, но договориться не смог. Говорили, что он должен определиться с новой производственной площадкой к осени, но об этом до сих пор ничего не известно. Кроме того, по моим данным, сложности возникли и с основным инвестором проекта — Сбербанком. Да еще Европа попала в очередной виток кризиса. "Концерн закрывает свои производства в Италии, на этом фоне строительство завода в России там могут просто не понять",— говорит один из моих собеседников.
Много неизвестных остается и в проекте СП Сбербанка Москвы "МосавтоЗИЛ" по реанимации ЗИЛа, а вместе с ним и черкесского Derways. Предполагается, что на ЗИЛе может быть запущено производство LCV Fiat, Renault и Hyundai. В ноябре "МосавтоЗИЛ" договорился о получении режима промсборки через покупку компании "Химэкс". Но договоренностей с производителями, которые запустят свою сборку на ЗИЛе, пока нет, хотя планировалось, что определенность появится осенью.
Пожалуй, чуть больше ясности в проекте "Автотора", который рассчитывает привлечь в Калининград сразу несколько автоконцернов. "Автотор" и сейчас собирает автомобили BMW, GM и Kia, но это крупноузловая сборка, в будущем планируется, что они будут работать в рамках промсборки: локализация в кластере достигнет 47%, а мощность производства составит 350 тыс. машин в год. Пока, по данным моих источников, "Автотор" достиг предварительных соглашений только с BMW, переговоры с другими в процессе, причем "продвигаются нелегко". Да и с BMW согласованы далеко не все условия — автоконцерн просит у властей льгот, которые шире предусмотренных промсборкой.
При этом новые соглашения о промсборке действуют до 2020 года. Источники среди автопроизводителей в один голос говорят, что, если не запустить их в 2013 году, эффективность проектов резко снизится, тем более что рост продаж автомобилей в России резко замедлился. Поэтому перспективы амбициозных проектов 2012 года выглядят все более туманными.